车长4米66，四缸机，自动挡，这合资车仅10万起，你说值不值？

2005年，起亚赛拉图正式在中国投产，由此拉开了起亚进军紧凑型轿车市场的序幕。尽管当时的赛拉图在动力、油耗以及驾驶质感方面不及同时代的日系车型，不过凭借大气的外观和出色的性价比，赛拉图让国人在这个细分市场里多了一个更实惠的选择。

十四年后，紧凑型轿车市场早已成为国内最大的细分市场，十四年后的2019年，起亚也带来了其最新的紧凑型车产品：全新一代起亚K3(下文简称全新K3)。

既然是全新一代车型，那么方方面面都应该有所提升有所改变才对，事实上全新K3的变化也确实足够大，笔者简单概括一下，主要是这三个方面的提升。

更大的车身+全新的外观

主力车型全新的1.5l+CVT动力总成

安全性能大幅度提升

更大的车身+全新的外观

全新K3的尺寸为4660*1780*1450mm，轴距为2700mm。相比较现款车型，全新一代车型的长度增加了60mm，高度增加了5mm，宽度和轴距与现款车型相同。和主流紧凑型轿车相比，全新K3在轴距和长度上略占优势，这也让它看起来很修长，更像是一台更高级别的中型车。

之所以说更像是中型车，除了尺寸比例比较低矮之外，更多地是与它的设计有关。虽然依然采用虎啸式前脸设计，但是新车的前格栅尺寸更大，加上细长的大灯，看起来更加凶悍。整车设计上相比较现款车型线条更加平直，笔者画了一幅简单的轮廓图。

从轮廓图可以很明显地感觉到现款车型的外观更有俯冲感，腰线、窗线和裙线都是向前降低的姿态。全新K3则更加水平一些，加上更加狭长的前后灯组以及车尾一条横贯左右的镀铬条，这种种的设计都让全新K3有了一种越级的视觉感受。

如果说现款车型就是长着一张紧凑型车的脸，那全新K3真的有可能会被人认成中型车。

更大的车身除了能让车子看起来更有气势之余，最大的好处还在于增大车内空间，据起亚的工作人员介绍，全新K3相比较现款车型主要提升了前排头部空间和后备箱空间，而实际体验下来这两处的空间确实表现不俗。

全新的1.5L+CVT动力总成

相比较现款主力车型的1.6L+6MT/6AT动力总成，全新K3率先用上了现代起亚集团最新的1.5L伽马2代发动机，最大功率115马力，最大扭矩144牛米，而且1.5L车型全系均匹配CVT无极变速箱（取消了手动挡车型）。

虽然最大功率和扭矩相比较1.6L车型分别下降了1马力和6牛米，但是全新K3在车身上减重了5.3%，相信“多一马力不如少10公斤”这个句话不少人都听过，因此理论上全新K3 1.5L车型的动力反而比现款1.6L+6AT车型更好。

当然，使用全新动力系统后最大的提升是燃油经济性，现款1.6L+6AT车型工信部油耗为6.2L/100km，换上1.5L+CVT动力总成的全新K3工信部油耗仅仅5.1L/100km。当然，这也少不了新款车型轻量化的功劳。

安全性能大幅度提升

新款车型重量更轻，尺寸还更大，是不是意味着偷工减料了？实际上新款车型在高张力钢板的使用比例上提升了8.3%，结构胶的使用量也大幅度增加，厂家宣称全新K3的整体车身强度比起现款车型提升了3.5%。

当然，这些数据笔者无处考证，但是全新K3在主动安全性配置上的提升是十分明显的，就笔者今天试驾的车型来看，主动刹车系统、车道偏离提醒、车道保持辅助（可以主动修正方向）、前后雷达都有配备，而且最让笔者惊讶的是并线辅助也有出现，要知道即便是在更高级别的大众帕萨特上，并线辅助这项配置也要指导价23.79万的330TSI豪华版才会配备，而同为紧凑型车的朗逸卡罗拉则全系没有这个配置。

主动安全配置齐全是全新K3的一大优势，而这些主动安全性装备对安全性的提升也是立竿见影的。

即便是外观内饰再好看，配置再夸张，一台车最本质的还是三大件表现。

换成了1.5L+CVT动力系统后全新K3的动力表现确实比现款车型更加好，主观动力感受也更加出色，同行一车坐了四个成年人加一些行李后在市区和高速跑起来也毫不费力，相比较笔者自己的座驾1.5L+CVT的丰田威驰，全新K3在坐上4个成年人后动力感受要好一些，而且动力平顺性也好过笔者的丰田威驰。

笔者开着全新K3挂着S挡在南京跑了50多公里，包含市区拥堵路段、国道和部分高速道路之后，表显油耗为7.4L/100km（怠速拍照时表显油耗增到了7.5L/100km，所以图片表显是7.5L/100km）。这样的油耗表现对于日常使用来说也算是可以了。

底盘滤振和隔音表现是现款车型的弱点所在，也是笔者不喜欢现款车型的一大理由，而新款车型在这方面也有了不小的提升；全新K3的底盘相比现款车型更有韧性，厚实感比起同价位合资车型来说好一些，即便是用较快的速度冲过坑洼时车内感觉也比较淡定，隔音的提升则主要体现在底盘噪音处理上，虽然全新K3隔音仍然不算优秀，但是相比较现款车型一走烂路就噼里啪啦演奏交响乐一般的噪音，新款确实提升巨大。

驾驶感受上现款车型确实不如日德系车型，但是全新K3的底盘滤振表现绝对是超越日系车的存在，动力的强劲程度又比德系对手朗逸宝来1.5L车型要好，就算是论及机械表现，笔者也可以负责任地说，全新K3不逊色于日德系对手了。

全新K3要等到5月16日才会正式上市，目前已经公布了10.58-13.38万的预售价；做一个简单的预测，前期上市的预计是1.5L和1.4T车型，而13.38万则是1.4T顶配车型的预售价，因此我们今天试驾的1.5L车型售价应该在13万以内。

笔者试驾的这款车已经配备了电子手刹+AUTOHOLD、双温区自动空调、一键启动+无钥匙进入、全LED大灯、并线辅助、前排座椅加热通风、主驾驶电动座椅、方向盘加热等装备。用13万不到这样一个大众丰田系紧凑型入门车型的价格买到一款配置丰富且动力完善、底盘出色隔音也不错的紧凑型车，确实性价比出色。

如果你还不赞同的话，再想想全系取消手动挡车型，用10.58万的预售价（实际可能更低）的价格就能买到一台配备1.5L四缸发动机+CVT变速箱的合资紧凑型车型，还觉得不划算么？

事实上从赛拉图开始，起亚一直就是以性价比打天下的，首先是起亚近些年在国内的销量一直不算好，尤其是经过乐天事件之后更是遭遇了滑铁卢，虽然2018年起亚的销量有所起色，但是也不复当年之勇，因此提振销量是起亚的首要任务，占领了市场才能笑到最后。而降低价格提升性价比就是最简单粗暴的手段。而且近些年国内甚至流行着“买韩系不如买自主”的言论，这也导致韩系车在溢价能力上比不上日德系对手，简单地说就是喊不起价来。不过看看定价较高的朗逸和优惠极少的思域，买全新K3就十分划算了。