由于凯迪拉克为美国总统提供出行工具，其品牌在当地乃至全世界都有着不小的知名度，造型方面一直保持着个性且大气的设计风格。在2019纽约车展上，凯迪拉克发布了CT5车型，新车是凯迪拉克CTS的继任者，车辆的静态体验（传送门）我们在车展期间做过详解，今天我来跟大家聊聊凯迪拉克CT5的底盘。
凯迪拉克首款国产车型就是CTS，其凭借着大气的外观、硬气的背景以及钻石切割般的装饰元素让不少国人留下了很深的印象，是人们心中最具代表性的豪华车型之一。在本届纽约国际车展上，CTS的继任者凯迪拉克CT5正式发布，气势感依然惹眼。
目前凯迪拉克官方并未公布CT5的太多消息，我们只知道该车的轴距为2947mm，轴距尺寸相比老款CTS稍大了一些。那么底盘结构呢？凯迪拉克CT5的前悬架延用了CTS的双球节麦弗逊式结构，是麦弗逊式悬架的一个变种。这样的结构我们在宝马3系上也能见到（宝马将其称作双球节减振支柱，只是名称不同，结构相同），而凯迪拉克CTS当年的对标产品宝马5系，现款车型使用了前双叉臂独立悬架。
双球节麦弗逊式相比双横臂（双叉臂）结构更为简单，对空间的占用较少，也能起到控制主销位移的作用，但从支撑性来讲，理论上还是双横臂表现更好，毕竟支撑点更为丰富，能够通过调校来进行更多的优化。下面我们来看看凯迪拉克CT5的后悬架。
说到减振器，根据凯迪拉克CT5的定位，该车有较大的概率会推出具备MRC电磁减振器的车型，MRC电磁减振器是可变阻尼减振器的一种，能够实现无级可持续调节。由于MRC减振器是通用汽车很大的技术亮点，咱就多聊一下它与CDC可变阻尼减振器（卡迪拉克XT4就有装配该悬架的车型）的区别。
单说原理可能有些难理解，我们用生活中常见的事物举例。CDC减振器阻尼变化就好比浇灌草坪，在液体流动特质不变的情况下，捏住管口，减小管口截面积大小，流动的水便会“更有劲儿的射出来”。而MRC则是改变液体流动的特质，例如在客观条件相同的情况下，水和胶水的流动特质就不一样，从而实现减振器阻尼的调节。
作为凯迪拉克CTS的继任者，凯迪拉克CT5的底盘基本上延用了前辈的结构，从目前拍到的照片来看，新车所具备双球头麦弗逊式前悬架结构、铝合金轻量化设计、较为充分的下护板都达到了该级别车型的应有水平。未来新车如果引入中国市场，我们会为您做更为详细的报道。
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