目前，越来越多的消费群体在购买汽车时，他们首先考虑的是B级轿车，相对于空间狭小的紧凑车型，B级轿车的乘坐舒适感更好，外观也更加时尚。
在B级轿车市场里，国产品牌一直不被主流消费群体所认可，所以市场占有率上主要是以合资品牌为主，例如日系双雄丰田和本田，美系的君威，君越，而德系的大众在口碑上普遍高于其他品牌。但要论性价比，有一款德系的B级轿车也很不错，它就是斯柯达速派，一款叫好不叫座的冷门车型。
首先我们来看下斯柯达的前世今生。
斯柯达其实是有着百年历史的捷克汽车品牌，1991年开始与德国大众合资，2000年成为大众的全资子公司。自上世纪80年代开始，斯柯达就以进口车身份登陆中国市场，只是数量稀少，2001～2005年间的法比亚、速派和欧雅应该是大家比较熟悉的斯柯达车型。
2006年9月，上海大众宣布导入斯柯达品牌，此举解开了南北大众后继车型分工的谜团，今后大众品牌的新车型如速腾、迈腾都会放在一汽大众生产，而上海大众则主攻斯柯达品牌。
自2006年进入中国市场，斯柯达的销量一直处于低谷，甚至有好多消费者都不认识这个汽车品牌。据有关数据统计，斯柯达从2014年到2015年的销量增长几乎为零。以斯柯达速派这款车为例，其销量远低于自家兄弟帕萨特。按小编的观点无非有以下几个原因。
一，外观和内饰不被国人认可
在外观上，斯柯达一成不变的老气造型一直保守诟病。鸟形状的logo线条缺乏美感，全绿的底色也不符合中国消费者关于高端大气上档次的认知。然后前脸，家族脸谱中的凹字格栏老气十足。车身线条上也不够流畅。相比于君威的运动造型，或者是雅阁的成熟稳重气息，斯柯达速派在外观的设计上是缺乏特点的。
走进速派的车内，了解大众的网友会发现，这不就是迈腾的内饰吗？是的，速派的内饰有着强烈的迈腾味道，不过一切还是要看配置，顶配版速派车厢是横条木纹装饰；中配版车厢是钢琴亮漆装饰；低配版车厢是仿金属材质的塑料材板。但是又有多少人会因为这个内饰，然后去选择价格不低的中顶配版速派。
二，大众的存在压制着斯柯达的发展
在国内市场，德系品牌的斯柯达名声和地位是最低的。由于大众汽车在市场上的影响力和占有率，斯柯达一直成为大众的衬托品，高不成，低不就，似乎成了斯柯达的标签，由于同胞兄弟的排挤，市场上又面临着日系，美系的凶残竞争，扛着斯柯达大旗的新速派无论如何强大，都暴露出后援团的疲惫不堪与元气不足。
三，质量问题偶有发生
根据国内某权威汽车质量投诉网站数据，大众（品牌）汽车旗下鲜有上榜的车型；但销量明显不如自己的斯柯达却时不时有车型“荣登”质量投诉榜，并且遭投诉问题有时候还不小。还是拿斯柯达速派这款车来说，在问题反馈上，有少量车主投诉其发动机异响、乃至无法启动问题。而有关变速器顿挫及异响，以及无法加速的投诉，也时有发生。
虽是落魄B级车，但咱们依然不能否定斯柯达速派这款车的许多优点。
一，品牌虽弱但动力不弱
动力方面，斯柯达速派提供1.4T（280TSI）、1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）三种发动机发动机，其中1.4T发动机最大功率110kW（150马力），1.8T最大功率132kW（180马力），2.0T发动机最大功率162kW（220马力），匹配的是7速双离合变速箱。和迈腾和帕萨特的动力匹配是一样的，1.4T版本当然是降低售价的，最主要的走量车是1.8T，确实这个1.8T配7速双离合已经是大众的经典搭配，成熟可靠。
二，价格亲民油耗低
目前斯柯达速派的售价在16.98-24.98万的区间，市面上拥有着4.5万的优惠力度，这是用买紧凑车的钱直接享受了B级车的驾乘体验，同时丐版的工信部油耗大概在5.6L左右，如此喜人的油耗，以小编堪堪4000出头的月收入，在经济上都可以承受。
总的来说，小编认为斯柯达速派是一款性价比极高的B级车，对于刚上班的小白，如果口袋不是特别宽裕而又渴望购买一款实惠的B级家轿，那速派也是不错的选择。
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