小弟要教大哥做“人”？撼路者、汉兰达、普拉多正面刚！

cesifu • 2019年5月6日 pm9:00 • 资讯

中大型SUV领域，要说“扛把子”车型，非汉兰达和普拉多莫属，两款车凭借自身特点，在其各自所属细分市场占有很高的地位。其中，汉兰达作为中大型7座家用SUV神车级选手，以舒适和科技著称；而普拉多作为硬派SUV的代名词，穿山越岭一定少不了。不过，江铃福特旗下的撼路者却对两个领域标杆车型的“大哥”表示不服，势要以自身实力向两位“大哥”秀肌肉，而今天我们有幸拿到这三台车，看看到底谁教谁“做人”！

硬派越野，撼路者VS普拉多

其实从外形上可以看出，撼路者采用典型的硬派越野车设计，三横五纵的中网饰条以及周围宽厚的镀铬饰条，营造出很强的力量感。宽大粗犷的线条设计，让撼路者看上去更加威猛。再辅以与福特Ranger皮卡出自同样的非承载式平台，宛如“硬撼子”。

而在整车定位和设计上，与撼路者相似的当属普拉多，非承载式车身、大扭矩、性能霸道的四驱模式、差速锁、高离地间隙、大接近角离去角、以及高涉水深度等硬派越野配置，都是一辆真正硬派越野SUV缺一不可的标配，而两款车虽然都有配备，但仍有不同之处。

在越野车重要的四驱模式上，此次参与对比的普拉多为售价51.88万元的2018款3.5自动TX-L NVAI后挂备胎版，采用硬派越野车常见的分时四驱结构，虽然分时四驱堪称硬派越野代表，但需要更高的操作水平，而对于新手来说，驾驶往往没办法提前预知并及时手动切换四驱和两驱模式，脱困难度较大。

反观撼路者2019款2.0T汽油自动四驱旗舰版，则采用全时四驱系统，其搭载由博格华纳提供的TOD中央限滑差速器，采用多片离合器结构，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力，做到按需分配。

另外，需要注意的是，撼路者后桥采用牙嵌式结构的后桥差速锁，可以预锁的机械结构、不会打滑发热、左右轮刚性连接为一个整体，拥有很大的脱困能力。而普拉多由于取消了后桥机械式差速锁，导致脱困只能全靠电子限滑，越野能力大大折扣。同时，普拉多最小离地间隙仅为215mm，最大涉水深度700mm，而福特撼路者的最小离地间隙为227mm，最大涉水深度800mm，因此在通过性上，撼路者更胜一筹。

撼路者2019款2.0T汽油自动四驱旗舰版

普拉多2018款3.5自动TX-L NVAI后挂备胎版

此外，在舒适和科技配置上，撼路者比普拉多拥有更多舒适性配置，例如主动降噪技术、雷达巡航控制、前向碰撞预警、后方来车预警等，安全性和舒适性不言而喻。另外，虽然这两款车型都具有泊车雷达和倒车影像，但撼路者还配备了自动泊车功能，8英寸中控触摸显示屏显示清晰度和响应速度，都比普拉多优秀许多。

城市家用，撼路者VS汉兰达

对于普拉多的舒适性和科技配置简陋缺点，另一款城市SUV“大哥”汉兰达自然不惧，而撼路者面对汉兰达又表现如何呢？

此次对比的汉兰达车型为售价29.98万元的2.0T四驱豪华版，上海区域没有任何优惠，至于是否加价暂时未知，而撼路者则有着最高近3万元的优惠，经销商参考价为32.70万元。

从配置上来看，虽然两款车价格有所差异，但从差异化配置来看，并线辅助、车道保持系统、电动/感应式后备箱、后排座椅电动调节等舒适性和安全性配置，汉兰达均未能配备，即便部分配置后期加装，但成本却超过撼路者。此外，值得一提的是，撼路者还可以选装HUD抬头显、第三排座椅电动折叠等配置，较之汉兰达更显诚意。

在越野能力上，汉兰达的承载式车身显然占据劣势，毕竟撼路者就是为越野而造，车身强度高、安全性好，能对抗较强冲击力，抗颠簸性能更强，面对越野路段，撼路者有着比汉兰达更舒适的驾乘环境。再加上撼路者的越野配置和超高离地间隙、强大的涉水性能，都是汉兰达这款城市SUV所不具备的。另外，汉兰达采用适时四驱系统并具有中央差速锁，听起来越野能力似乎让人值得期待，而在实际越野驾驶中，虽然可以锁定前后50:50的扭矩分配，但没办法通过这套四驱系统把动力分配给左右车轮，导致配置华而不实。

小编有话说

不论是普拉多还是汉兰达，在其各自擅长的领域，撼路者虽然不能做到100%碾压性优胜，但都能做到整体表现更相较普拉多或者汉兰达更出色。其既兼容普拉多的越野能力，又比普拉多更安全舒适；既兼容汉兰达的舒适性，又比汉兰达有出色越野能力，这才是一位有料的“真汉子”所应该具备的。再加上撼路者一直秉持“天地皆领地”的TOUGH精神，有绝对的硬实力教普拉多、汉兰达两位“大哥”做“人”！

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