那些年尚未出世就胎死腹中的车型否则你会看到贴蓝旗亚标的天语

美国生产的起亚皮卡(2008)：起亚于2008年批准开发一款以生活方式为导向的一体式皮卡。当时，有报道称，这一未命名的车型将采用与2009年引进的第二代索兰托相同的基本架构，并来自该公司位于佐治亚州西点的工厂。如果推出，它将与初代本田Ridgeline竞争同一市场。

起亚将皮卡行业的下滑归咎于油价上涨，并取消了该车型。“现在不是生产皮卡的合适时机，”它解释说。虽然它从来没有给皮卡部门另一个外观，但姊妹公司现代汽车将在2020年推出受Santa Cruz概念启发的Ridgeline竞争车型。

基于铃木的蓝旗亚跨界车(2005)：根据菲亚特当时的首席执行官Sergio Marchionne于2005年提出的产品计划，蓝旗亚的复兴应该包括一款基于铃木SX4的小型跨界车。他没有提供有关该车型的更多细节，但指出它是开发的几款车型。 在控制成本的同时振兴品牌。 暂时名为Pangea的车型从未出现，原因仍然模糊不清。基于SX4的菲亚特Sedici于2005年首次亮相。

斯巴鲁生产的萨博跨界车(2006)：通用汽车在1999年至2005年期间拥有斯巴鲁母公司富士重工20.4％的股份。高管们认为合作伙伴关系是建立斯巴鲁产品量的机会，同时填补了萨博产品组合的空白。 这家瑞典公司于2004年推出了翼豹掀背车型9-2X，并计划推出基于B9 Tribeca的9-6X SUV。 萨博在其博物馆展示了一个预生产原型车。

萨博特有的面孔并没有隐藏9-6X的日本基因，水平对置六缸发动机也没有。 2005年，通用汽车公司在出售斯巴鲁母公司的股份时对该项目进行了封装。 而且，在命运的奇怪转折中，斯巴鲁在9-6X上采用了许多造型线索，当它在2008年将Tribeca推向市场时。

林肯后驱旗舰车型(2009)：福特的林肯部门在21世纪后期开始开发一款后轮驱动的旗舰车型。 设计师们设想它是林肯2011年停止生产的车架式轿车的继承者。行业报告显示它使用了由福特澳大利亚分部开发的新平台，并将在该公司的车型组合中共享。 美国市场突然转向更节能的汽车 – 以及2009年大衰退期间销售的急剧下降 – 阻止了该项目的发展。

设计师J Mays告诉Automotive News，福特将后轮驱动装置从其周期计划中剔除。 “我们现在走的是一条关于燃油效率的道路，我们还有很多事要做。 所以，我们不是在谈论后轮驱动。 我对此感到非常兴奋，“他补充道。

庞蒂克G8 ST (2009)：这款基于汽车的皮卡被称为现代版雪佛兰El Camino，具有更高的性能。 庞蒂亚克已经决定使用6.0升V8发动机。G8 ST将来自霍尔登的澳大利亚工厂，高管们预测，他们每年可以卖出大约5000台。然而，在2009年1月，当通用汽车接近全面崩溃时，它通知庞蒂亚克经销商，他们不会得到G8 ST。

2009年4月，通用汽车宣布计划在2010年底淘汰庞蒂亚克品牌，并逐步淘汰所有车型。

梅赛德斯奔驰600 Coupe (1965)：梅赛德斯 – 奔驰600的常规和长轴距车型主要迎合雇佣专职司机驾驶的买家。该公司试图通过其豪华轿车的双门车型占领个人豪华车市场的高端市场。除了前轮后面的一对通风口外，这款华丽的轿跑车看起来几乎与标准600相同。

梅赛德斯更倾向于将其资源分配给其他项目，600 Coupe仍然是原型。制造的唯一一台今天留在私人收藏中，它具有无可比拟的价值。

雷诺顶级车型（2013）：雷诺试图利用其与梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒的产业联盟，推出一款系列顶级的四门车型。2013年，雷诺首席运营官卡洛斯·塔瓦雷斯对《华尔街日报》说，开发工作停滞不前，因为他的团队无法为汽车制造商业案例。 如果推出，它将借用W212 E级平台。

兰博基尼P140（1980年代晚期）：p140应该取代兰博基尼车型层次结构底部的jalpa。这项工作开始于20世纪80年代末，在克莱斯勒接管兰博基尼后不久。马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）设计了一个楔形设计，工程师们开发了一个4.0升的V10引擎，该引擎为后轮提供370hp的动力。兰博基尼考虑开发一个四轮驱动系统，但最终决定否决它，可能是出于成本原因。

不超过四个p140原型车被制造用于内部测试，包括意大利Nardo环上的高速测试。如果它看起来基本上准备好生产，那是因为它是。该公司的档案部门表示，p140应该在1992年或1993年以125000美元的底价正式上市，2019年的底价约为225000美元。它将在保时捷911 Carrera 4和Diablo之间的中间位置，价格低于法拉利测试车。

兰博基尼在20世纪90年代初封存了p140，但它没有足够的资源将其推向市场，全球对超级跑车的需求下降。

20世纪50年代的Baby奔驰（1953年）：在1982年12月推出W201 190之前，梅赛德斯-奔驰曾多次尝试推出入门级车型，但均未成功。1953年，公司董事会批准开发一款比170V低15%到20%的车型，但该项目在1958年戴姆勒接管汽车工会时被取消。该公司董事会成员指出，小型梅赛德斯将与大型DKW竞争，他们希望避免所有不必要的重复。

21世纪的雷诺4 (2013)：雷诺本可以在2013年左右恢复其最具代表性的车型之一雷诺4。该项目是首席运营官帕特里克佩拉塔的心血结晶，据称该项目获得了众所周知的绿灯。Pelata在一场间谍丑闻中辞职，这一丑闻震撼了2011年雷诺管理层的高层。他的替补人物卡洛斯塔瓦雷斯将重生的4号置于停歇状态，专注于推出Captur小型SUV。

摩根EvaGT (2010)：摩根在2010年的圆石滩Concours d’Elegance期间展示了这辆Evagt。这款四座豪华豪华旅行车看起来不像品牌的其他汽车那么不合时宜。 它借用了Aeromax Supersports的底盘，并获得了一辆宝马制造的双涡轮增压直列六缸发动机。

摩根开始为这辆车接受预定，并打算在2012年推出第一个例子。2011年，汽车公司报告说，由于摩根开发了先进的镁合金技术，该公司希望将其纳入设计中，因此推迟了两年。该公司承诺将在2014年日内瓦车展上推出这款车，并在不久后开始交付。

2013年，经销商确认摩根取消了该车型。寄出5000英镑（当时约7500美元）定金的客户可以要求全额退款，也可以用这笔钱购买另一款车型。

福特sports car (1995)：福特公司制造了1995年的GT90概念车，向欧洲竞争对手展示了它仍然知道如何制造超级跑车。GT90的风格类似于美国的兰博基尼，在底特律车展上作为GT40的继承者亮相，该GT40在20世纪60年代曾在勒芒狠狠地羞辱法拉利。据官方统计，福特从未想过将GT90超越概念阶段。

GT90项目经理弗雷德古德诺（FredGoodnow）说，他的团队从这辆车学到了很多东西。他预测福特将在1998年之前推出一项跑车计划并暗示它可以借用GT90的部件。媒体报道指出，这款车填补了科尔维特和法拉利之间的空白。福特没有在Mustang之外推出跑车，直到它在2004年发布限量版GT作为其100岁生日庆祝活动的一部分。

保时捷984 (1984)：如果发布，保时捷984将代表914和Boxster之间缺失的环节。 这是一款中置发动机跑车，主要是为了吸引年轻买家进入保时捷展厅，为品牌提供急需的销售和形象，特别是在美国。

原型车采用2.0升四缸发动机，额定功率为135hp。1987年，当美国新车市场出现暴跌时，保时捷突然停止了研发进程。

大众帕萨特GTI (1977)：1977年，大众汽车将奥迪80 GTE的110马力，1.6升四缸发动机塞入帕萨特的发动机舱。 该公司还安装了更大的刹车在两个车轴，更宽的轮胎和一个运动外观的车身套件，这款名为帕萨特GTI的双门原型车在德国沃尔夫斯堡的道路上进行了测试，结果令人满意。

大众老板Toni Schmucker关闭了这个项目，因为他不相信帕萨特应该变成一辆性能车。

阿尔法罗密欧Tipo 103 (1959)：阿尔法罗密欧于1958年开始在许可证下生产雷诺的Dauphine，该公司还考虑将生产线向底部扩展，以提供自己的入门级车型，而不是从跨境采购的车型。始建于1960年的四四方方的前轮驱动Tipo 103可能占据了Giulia正下方的空间。

据称，阿尔法向前轮驱动的转变受到Mini的启发。 Tipo 103采用双凸轮，49hp四缸发动机横向安装并用螺栓固定在四速手动变速箱上。 它看起来很有希望，但官员们决定继续制造雷诺车型并专注于改进阿尔法现有的车型系列。 当Alfasud于1971年首次亮相时，前轮驱动汽车的想法成为现实。

大众EA-48 (1953)：1959年，Austin Mini因奠定了现代都市车的基础而获得了好评。大众汽车几乎击败了它在英国的竞争对手。1953年，随着甲壳虫销量停滞不前，这家年轻的公司开始研发一款暂时名为600的supermini车型，尽管尺寸有所缩小，但它的运营成本低，空间宽敞。公司从1954年开始测试原型车。

在内部称为EA-48，600只与甲壳虫共享很少的部分。它拥有一体式结构，前置发动机，前轮驱动和麦弗逊式前悬架。动力来自一个18马力的水平对置双缸发动机，排量为600cc，基本上是甲壳虫四缸发动机减半。

1956年，大众汽车公司老板海因茨·诺德霍夫命令工程师停止EA-48项目的工作。甲壳虫的销售终于开始起飞，诺德霍夫担心第二款甲壳虫会在其职业生涯的关键时刻盖过它的大型兄弟车型。

宝马767iL (1987)：在20世纪80年代后期，宝马有机会推出一款位于7系之上的车型。 它设想了一个庄严的旗舰，拥有一系列豪华设施和强大的16缸发动机。 工程师于1987年7月开始开发工作。

在Adolf Fischer的指导下，他们为5.0升V12增加了四个气缸，以创造一个6.7升的V16发动机，在最基本的调校状态下提供408hp。 它比12缸长约1英尺，所以为了测试它，宝马拆下750iL的散热器，并用安装在后备箱内的两个较小的散热器代替它。该设置要求在每个四分之一面板上增加玻璃纤维罩的风管。

宝马对该车进行了测试 – 该车可能已获得767iL名称 – 但其董事会决定不继续推进该项目。 它没有必要超越V12。 出于同样的原因，戴姆勒 – 奔驰几乎在同一时间取消了梅赛德斯的W18发动机。

雪铁龙2CV Super (1974)：2CV在1974年庆祝了它的26岁生日。可以理解的是，雪铁龙想知道这个车型还能看到多少。它有点令人费解地尝试使2CV重新焕发活力，给它带来复古风格的改造，并从Traction Avant中大量借用造型线索。 这款名为2CV Super的车型还采用了固定的金属车顶和GS的四缸发动机，需要延长车头。 在雪铁龙取消之前，该项目已进入高级阶段。

宝马M3 Compact (1990年代)：宝马希望在20世纪90年代进入新的细分市场，将其M部门纳入其扩张计划，并在3系列紧凑型车的基础上建立了一个试验版的M3。它希望这款车可以吸引年轻买家进入展厅，并将其转变为终身客户。 原型车使用的是E36 M3的321马力直列6缸，但宝马指出，如果它达到量产状态，那么这款车将会获得一台效率较低的六缸发动机。

捷豹C-X75 (2010)：2010年，捷豹推出了一款名为C-X75的未来概念车，以庆祝其75岁生日。由涡轮-电动混合动力系统驱动，C-X75获得了车迷的绝大多数积极响应，捷豹宣布限量生产250辆汽车。不久之后，该公司取消了该项目，因为全球经济衰退给高端汽车市场造成了冲击。

2015年，汽车公司报告捷豹曾短暂考虑重启C-X75项目，以纪念其80周年。尽管捷豹为2015年的詹姆斯·邦德电影《幽灵党》制作了7辆汽车（包括5辆用于特技表演的汽车），但该项目从未开始。