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雷凌步入TNGA时代，改变不止一点点！

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雷凌步入TNGA时代，改变不止一点点！

1972年，LEVIN（中文名：雷凌）诞生 之后，凭借先进技术、极致驾趣与质感设计引领时代潮流。或许，喜欢动漫“头文字D”的漫友们还会对“漂移之神”AE86 念念不忘，不错，AE86就出自雷凌系列。

2014 年，LEVIN由广汽丰田引入中国市场，并正式命名为：雷凌。随后，雷凌在华迅速发展，至今已发展成为了家族化车系，同时拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎E+三大成员，成为首款涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力，“全擎动力”一说也就此流行开来。

2018年，雷凌家族全年销量突破20万台，进入合资企业中级车车型前十。据综合统计，雷凌自2014年进入中国市场，至今已累计销量超过75万台，展现出了非凡的竞争力。

相比同平台的卡罗拉，雷凌的定位更偏重于年轻化、运动性。所以，广汽丰田一直强调，雷凌需坚持采用最新技术，执着于对行驶性能及驾驶乐趣的追求。而全新换代雷凌，则意欲通过更高质感的驾享体验成为超越消费者期待的中级车。

那么，全新换代雷凌将如何实现它的“追求”呢？针对新时代汽车生活的智联化、个性化、高品质的潮流和趋势，全新换代雷凌如凯美瑞一样“重生”于TNGA架构，在外观、驾趣、智联、安全等方面进行了全面进化革新。

“这是一款TNGA智趣中级车。”

雷凌步入TNGA时代，改变不止一点点！

01

不同以往的炫酷

毫无疑问，TNGA也成就了雷凌的设计还原度。不论是从低重心、还是从宽车体雕塑，雷凌都是最接近概念车的量产车。

外观是全新换代雷凌的一个加分项。雷凌的外型设计以“Shooting robust”为设计主题，呈现出了“蓄势待发、饱含力量”的设计风格，高度还原了概念车的造型设计，迸发出强烈的活力感。

在前脸部分，雷凌依然采用Keen Look & Under Priority（低前鼻造型）理念设计，凌厉有力，辨识度很高；上部格栅和犀利狭长的前照灯一气呵成，使得车辆前脸上部更加宽广，具有极强的视觉冲击力。

由于TNGA带来的低重心外观，整车宽高比进一步增大，前后轮距更宽，使车身姿态稳健扎实，更具吸引力。车身和车厢主体呈现锥形，线条流畅且锋芒毕露，内敛凝练，前后轮眉大幅延展，翼子板上表面圆润丰盈，肌肉感油然而生。

在空间感方面，新车轴距达到2700mm，在同级中具有明显优势，其中运动版车高为1435mm，可实现宽裕的室内空间和后排空间。

内饰也不遑多让。全新换代雷凌以“极美极简，冲击感官”为理念的内饰设计，打造出高质感与舒适感兼备的豪华内部空间。基于TNGA框架，全新换代雷凌零部件实现进一步的轻量化和小型化，仪表盘采用轻薄材质和一体化开阔型设计，提供更宽广的前排空间和视野。

此外，全新换代雷凌还提供了8种车身颜色可选，以满足年轻消费者的更多个性化需求。

雷凌步入TNGA时代，改变不止一点点！

02

不同以往的驾趣

广汽丰田认为，相比竞争对手们，全新换代雷凌具有压倒性的高品质驾驶体验。

在传统燃油车方面，全新换代雷凌搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩，0-100km/h加速性能甚至超越普通1.8L车型，可靠耐用。

值得留意的是，新车匹配的模拟10速S-CVT变速箱，可为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶乐趣。该变速箱可将顺序换挡的挡位从8挡增加到10挡，增强换挡响应，减小换挡振动，实现平顺、快速的驾驶体验，同时提升燃油经济性。

双擎则是丰田值得骄傲的技术成果。雷凌双擎搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，通过VVT-i可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统，并改进冷却系统及进气管和活塞的形状，进一步提升发动机的效率，压缩比高达13:1，综合工况油耗仅为百公里4.1L。

此外，全新换代雷凌匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，提升燃油效率和行驶性能。同时，为了应对中国市场的需求，广汽丰田还将推出雷凌的PHEV版，官方称之为雷凌双擎E+，使用1.8L+电机的插电式系统，对于地方需求更。

最令人惊喜的是，全新换代雷凌搭载了全新麦弗逊式前独立悬架和独立双叉臂式后悬架，不仅增强了驾乘舒适性，也实现了高水平的稳定性及响应性。此外，全新换代雷凌采用高响应转向助力系统，可提供精确的转向反馈感，转向敏捷精准。

静谧性也是全新换代雷凌的亮点。全新换代雷凌采用发动机悬置的方式，可有效衰减发动机怠速工况下的低频大幅振动，很好地提了升NVH（噪音和振动）性能。

另外，全新换代雷凌还针对消费者需求做出了超过50项的细节优化，这就需要消费者一一去体验了。

雷凌步入TNGA时代，改变不止一点点！

03

不同以往的智联

在人人都在谈AI，谈智联，谈自动驾驶的氛围下，作为全球新能源领域的领军者，丰田又怎能缺席呢？

据了解，本次全新换代雷凌中，将有80%的车型版本搭载丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），以实现准自动化驾驶。比如说，在原有功能基础上，预碰撞安全系统升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统（DRCC）巡航车速从40-180km/h扩大至30-180km/h；支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶；起步时踩一下油门切换至巡航模式，降低驾驶员操作负荷。

新增的LTA车道循迹辅助系统，是L2自动驾驶级别中的核心功能之一，方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹，和先前的车道偏离提醒系统，以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同。

全新换代雷凌搭载了丰田车载数据通信模块（DCM）。通过使用这种硬件，丰田可以通过专有的移动服务平台向用户提供各种连接服务，如紧急救援、被盗追踪、健康诊断报告等。

全新雷凌搭载12.1英寸中控屏、同级车中首次采用航空科技的10.8英寸彩色抬头显示屏（HUD）和7英寸彩色仪表盘，三屏可实现联动，彰显未来科技感的同时，行驶安全性大大提高。此外，导航系统支持百度CarLife和微信连接，更好实现车机互联。

雷凌步入TNGA时代，改变不止一点点！

04.

不同以往的安全

安全性一直丰田最为看重的，在主被动安全及行人安全方面，丰田都是坚持“以人为本”的生命第一的原则。

在北美IIHS评价中，车身结构与全新换代雷凌完全相同的北美车型LEVIN（也即卡罗拉北美版），以全优的成绩拿下碰撞的所有细分项目。而国内版本的全新换代雷凌则依托TNGA架构，从设计、材料、工艺等方面对被动安全进行了大幅度提升。

毫无疑问，全新换代雷凌采用了丰田最新的GOA车身，改进了前围板栅板的结构，增强了行人保护的性能。同时，车身采用了超高强度抗拉材料，令车身结构可以有效分散和吸收碰撞能量，以保护乘员的安全。

全新换代雷凌车架主要部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，整体车身刚性比上一代提升了37%。此外，通过车身构件的加强，B柱加强件、侧围加强件、前立柱加强件、前立柱外板、中柱使用1500兆帕热冲压钢材，整个车身的刚性进一步得到强化。

同时，全系标配领先同级的8个SRS空气囊。

在主动安全方面，全新换代雷凌全系标配了包括ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统等，配置之丰富远超同级竞品。

另外， 丰田还首次搭载了实时监测并可视化的净化PM2.5装置。值得一提的是，实时监测启动10分钟之内，PM2.5浓度会从200μg/m降低到35μg/m以下。这个配置可是同级别车型所不具备的。

小结：可以肯定的是，雷凌的改变是显而易见的，这主要得益于TNGA的“加法”。相信，随着全新换代雷凌的“全面优化”，雷凌将会大踏步地向前追赶，或许，卡罗拉已经感受到了这份无形且又强大的压力了。当然，最终还是由市场来决定，让我们拭目以待。

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