极致美式奢华，林肯大陆历史回顾（上）

要问如何判断一个汽车品牌会不会造车，那就去看它的旗舰轿车，比如奔驰与S-class、劳斯莱斯与幻影、丰田与世纪，与其说这些车型提高了其品牌影响力，不如说该车型本身就代表着其品牌的灵魂，而林肯大陆（Continental）作为林肯品牌旗舰轿车，几十年来凭借着高档的用料、精美的设计以及优秀的消费者口碑，将林肯的美式传统豪华带向了世界。

林肯大陆的起源

　　说起林肯大陆，一般的读者首先想到的肯定是如今林肯在售的那台中大型车，没错，这一代林肯大陆是第一代正式引入中国市场的大陆，但要想了解真正的第一代大陆，要从上世纪美国的一个“富二代”说起。

“福特之子”埃德塞尔·福特

　　美国福特汽车创始人亨利·福特的独生子-埃德塞尔·福特一直被称作“福特王子”，作为汽车制造大亨的儿子，埃德塞尔也是一个不折不扣的车迷，在当时林肯濒临倒闭时，埃德塞尔劝说父亲收购林肯，因为这是福特进军豪华品牌市场的一次好机会。

　　1922年，福特集团收购林肯汽车公司，埃德塞尔·福特被任命为林肯公司的董事长，埃德塞尔曾经说过：“父亲造出了最受欢迎的汽车，而我，则要造出流芳百世的经典。”。

美国福特汽车制造厂

第一代林肯大陆（1940-1946）

　　福特入主林肯后，林肯发布的第一款车型为Model K，和之前的Model L一样，Model K也是一台可以进行车身全部定制化的豪华车型，车主可以根据自己的喜好以及要求来定制车身造型，可以选择coupe、四门轿车形式甚至敞篷形式，而在Model K历史中，最著名的一台车就是林肯在1939年为富兰克林·罗斯福打造的总统座驾“Sunshine Special”了。

林肯Model L

林肯Model K

Sunshine Special

　　1938年，埃德塞尔·福特请来了当时福特的设计总监尤金·格里高利，让他在一台林肯Zephyr的基础上打造一台度假用车。高中没有毕业的尤金·格里高利虽然学历一般，但是却是一位设计方面的天才，在不到一个小时的时间里，尤金就为埃德塞尔画出一张林肯大陆原型车的草图。

　　相比较林肯Zephyr，新车车身更加低矮，并且将发动机舱拉长用来放下一台4.4L的V12发动机，因为车头加长，所以乘坐舱就要后移，而本来放在前翼子板后面的备胎也只能转移到车尾，这辆率先使用“长头短尾”造型的原型车恰好符合埃德塞尔心中的“欧洲大陆”风格。

林肯Zephyr

第一代林肯continental（1940）

　　1939年3月，埃德塞尔在佛罗里达州度假的时候如愿以偿的开上了格里高利设计的新车，这部设计独特的汽车让埃德塞尔在朋友之间赚足了面子，朋友们纷纷表示想要购买这台车，这让埃德塞尔看到了商机，于是埃德塞尔马上给底特律工厂发了电报，决定将这台车量产，因为这台车在设计上有欧洲大陆的风格，于是埃德塞尔给它命名为林肯大陆（Continental）。

第一代林肯大陆的广告图

　　第一代林肯大陆于1939年10月份上市，和它的原型车一样，第一代大陆采用了林肯Zephyr的底盘，搭载了和Zephyr相同的4.4L V12发动机，最大功率为112马力，后期版本，林肯又将这台发动机的排量增至4.8L。

第一代林肯大陆的后挂式备胎（1940）

　　第一代林肯大陆可以选择双门coupe以及双门敞篷两种车身结构，售价区间在旗舰轿车Model K和Zephyr之间，虽然售价比四门豪华轿车Model K低一点，但是定位却是当时有钱人用来炫耀和度假的大玩具，同为游艇设计师的尤金·格里高利为大陆设计了游艇般流畅的外观，配合上林肯的传统美式豪华的元素，再加上Zephyr上标志性的“小书包”式备胎，让第一代林肯大陆成为迄今为止林肯历史上最美的车型之一。

第一代林肯大陆（1940）

　　后来工作人员在整理林肯品牌文物的时候，曾发现一本古董剪贴簿，第一页目录的插图就是一台名为Continental Peumatik的外国老爷车，旁边写满了埃德塞尔·福特的手写标注，所以我们猜测这就是林肯大陆名字“continental”的由来。

第一代林肯大陆（1940）

　　从第一代大陆诞生之日起，林肯大陆就是美国上流社会最热门的奢侈品之一。它曾经被著名建筑师弗兰克·劳埃德·赖特（Frank Lloyd Wright）称为“世界上最美丽的汽车”。

　　第一批林肯大陆量产数量为404台，刚刚上市就被各界明星与上层名流抢购一空。

第一代林肯大陆（1940）

　　1941年林肯对1942款大陆进行了一次改款，改款后的大陆将之前圆润的轮拱线条换成了方正的设计，并且进一步增大了车身尺寸，虽然整车看上去更符合传统美式豪华汽车，但是之前车型上那种“欧洲大陆”式优雅却没有了。

1942款林肯大陆

　　1941年珍珠港事件，让美国正式加入了第二次世界大战，林肯也停止生产民用车，开始生产军需设备，在二战期间，林肯公司董事长埃德塞尔·福特不幸因病去世。

“福特之子”埃德塞尔·福特去世

　　1945年二战结束后，1946款林肯大陆上市，为了吸引美国消费者，林肯再一次对大陆进行了改款，换装了更大更方的进气格栅，并且从1947年开始，大陆的内饰里大量加入了胡桃木材料。

　　埃德塞尔去世后，林肯内部的人事结构发生了巨变，大陆的创始人尤金·格里高利也离开了林肯。1949年，福特决定用集团旗下的水星品牌打造一款全新的豪华双门coupe车型，林肯大陆的地位开始受到威胁。1948年，林肯大陆被迫停产。

1942款林肯大陆

1956-1960款Continental

　　虽然停产，但是曾经辉煌过的林肯大陆并没有被福特忘记，1956年，福特成立了独立的Continental部门，这个部门唯一的任务就是研发第二代林肯大陆车型。由于福特曾明确表明Continental部门不属于林肯，而是一个独立的品牌，所以准确的说第二代大陆不属于林肯。

Continental Mark II

　　相比较第一代大陆，Continental Mark II身材更加修长，轴距高达3200mm，车长更是达到了5547mm。第二代大陆搭载的是一台林肯的Y-block V8发动机，虽然从V12发动机变成了V8发动机，但是其排量却涨到了6.0L，最大功率为290马力。

Continental Mark II

　　上世纪五六十年代是汽车设计的巅峰时期，尤其是在美国市场，当时处于经济发展迅速，汽油价格非常低的美国在汽车设计方面一直处于一种“无节制”的时代，比较好的例子就是凯迪拉克的Eldorado，尾部上翘的两个“翅膀”让它看起来像一艘太空飞船，直到现在为止，笔者还一直认为凯迪拉克Eldorado是世界上最具想象力的汽车之一。

凯迪拉克Eldorado

凯迪拉克Eldorado车尾

　　处于那个疯狂时代的第二代大陆却义无反顾的走了低调路线，这倒是也符合福特王子埃德塞尔对它的期待-拥有欧洲大陆风格。虽然外观已经趋向于一台美式豪华轿车，但是第一代大陆上的“小书包”式备胎还是传承了下来，但是根据当时的法律规定不允许外挂备胎，所以设计师在第二代大陆的尾部设计了一个备胎轮廓的凸起。

第二代大陆

　　第二代大陆的车标被称作“Continental Star”，其形状是一个类似于十字星的设计，这个车标后来也被发展成林肯品牌的logo，一直被沿用至今。第二代大陆的定位是一台豪华双门coupe轿车，所以在驾驶方面的配置十分先进，福特为它配备了方向盘助力、刹车助力、电动车窗以及转速表等配置，要知道这些配置在当时可不是所有车都有的。

　　Continental的品牌定位略高于林肯，并且所有的第二代大陆车型都由纯手工打造，福特对大陆有着极为严格的品质控制，因此第二代大陆在一段时间内成为了美国汽车市场上最昂贵的车型，价格甚至超过了当时定位超奢华的劳斯莱斯银云。

第二代大陆车尾

　　因为产量较少且定位极高，所以当时购买大陆并不是想买就能买的，福特只会卖给自己认为适合大陆这款车的消费者，在第二代林肯大陆的车主中，几乎个个都是“大人物”，有伊朗国王巴列维、时任美国国务卿基辛格、“猫王”普雷斯利、石油大亨洛克菲勒家族的尼尔森·洛克菲勒以及电影《埃及艳后》女主角、好莱坞著名演员伊丽莎白·泰勒。

“猫王”普雷斯利的continental Mark II

1958-1960款Continental Mark III-V

　　虽然第二代大陆的售价高到10000美元，但是即使这样，由于销量比较差，所以每卖出一台第二代大陆，福特都要亏损1000美元，所以刚刚上市两年，被寄予厚望的第二代大陆就停产了。

　　1958年，第三代大陆上市，第二代大陆停产的原因就是因为成本过高，由于第三代大陆的定价为6000美元，所以福特也就放弃了第二代大陆车型的手工打造车身，而且让第三代大陆和林肯Capri和林肯Premiere共享一副底盘。

林肯Capri

　　虽然成本控制的比较低，但是作为美式豪华轿车的代表，在外观上肯定不会输给其它车型，第三代大陆的尺寸相比较第二代车型进一步扩大，5817/2035/1435mm的车身尺寸让第三代大陆成为了当时世界上最大尺寸的轿车之一，轴距更是达到了3327mm。

　　配置方面，第三代大陆可以选装车载空调系统，还可以选装FM调频的收音机，现在听起来这两样配置好像是汽车的标配，但是在当时这可是顶级豪华汽车才有的配置。

Continental Mark III

　　第三代大陆的外观设计相比较之前的车型也变得更加浮夸，四颗圆形大灯呈现出“外八字”的形状，虽然相比较同年分的凯迪拉克Eldorado来说还是较为低调，但是第三代大陆仍然运用了当时汽车设计界非常流行的飞机和火箭的设计元素，相比较第二代大陆，第三代车型的尾鳍变得更大更夸张，尾灯采用了火箭尾焰的造型，前保险杠上的缓冲块也做成了非常闪亮的导弹形状。

Continental Mark III

　　最具特色的是第三代大陆的后挡风玻璃的倾斜方向是和其它车型相反的，当然这样的设计会影响到后排乘客的腿部空间，所以在高配的Town Car和四门的Limousine版本上还是采用了传统的后挡风玻璃设计。

Continental Mark III

　　比较遗憾的是在第三代车型开始，大陆车型标志性的后尾箱盖的备胎状凸起被取消了，而且从这一代车型开始，大陆开始采用承载式车身，而且除了双门Coupe和敞篷版车型之外，还推出了四门车型。第三代大陆的发动机采用了更大排量的7.0L V8发动机，最大功率高达380马力。

Continental Mark III

　　在1958年，福特推出了第四代大陆，命名为Continental Mark IV，其实第四代车型只是第三代车型的小改款而已，1959年推出的Continental Mark V也是这样，并不是真正的换代车型。

　　在前五代车型中，第五代大陆是销量最高的，也是售价最低的，但是即使这样，在1958-1960年的生产周期中，大陆车型依旧给福特带来了巨额亏损。

Continental Mark V

1961-1969款林肯Continental

　　由于大陆车型的定位非常高，所以它的销量自然不会特别好，因为持续亏损，所以福特决定在1960年将Continental部门重新归于林肯旗下，所以从1960年推出的新款大陆，也重新被称作林肯大陆。为了节约成本，1961款大陆采用了和当时福特Thunderbird相同的底盘，但是为了保证林肯车型的高档定位，所以在设计上更偏向于豪华和舒适。

福特Thunderbird

　　内饰部分为了增加豪华氛围，采用了更加多的胡桃木材质的饰板。1961款林肯大陆拥有双门Coupe、四门轿车以及四门敞篷车三种车身结构可以选择，但是相比较之前的所有车型，这一代大陆的车身尺寸有了明显缩水，轴距缩小了203mm，缩小后只有3124mm，车身长度也被缩小至5395mm，虽然林肯官方宣称这样的设计可以方便泊车以及女性司机驾驶，但是在接下来的改款和换代车型中，林肯大陆又一次回到了之前的身材。

1961款林肯continental

　　根据配置不同，这一代大陆的整备质量区间为2300-2600kg，为了更好的控制这么沉重的车身，从1965年开始林肯大陆便将前轮盘式刹车作为标准配置，并且优化了前排座椅安全带。

　　这一代大陆最大的特色就是在四门版车型中采用了对向开启的车门，也就是我们经常说的“自杀门”，这样的设计会更加方便后排乘客上下车，以保证后排尊贵的乘客的优雅姿态。

1961款林肯continental

　　由于后排的反向开启车门有一定的安全隐患，所以林肯还为这一代大陆安装了车门指示灯，还采用了气动门锁。在动力部分，这一代林肯大陆提供了7.0L、7.5L和7.6L三种V8发动机可以供选择，变速箱则是一台3速自动变速箱。

1961款林肯continental

　　重回林肯的第一代大陆车型截止1969年的总销量达到了33万台，并且从1961年开始，代号为SS-100-X的林肯大陆进入白宫，成为时任美国总统约翰·肯尼迪的专属座驾。

　　自肯尼迪之后，林肯大陆又先后为林顿·约翰逊、理查德·尼克松、杰拉尔德·福特、吉米·卡特以及罗纳德·里根等总统服务，因为强大的动力、宽敞的空间以及豪华的内饰，让林肯大陆成为当时世界上最高级的元首座驾。

1961款林肯continental总统用车

　　美国第35人总统肯尼迪在任时乘坐的就是一台深蓝色的1961款大陆四门敞篷版，但是经过了一些改装，根据美国特勤局的要求，这一台车轴距被加长至3962mm，而且还配备了防弹装甲，并且由于是敞篷结构，所以林肯还专门为这台车提供了可拆卸的透明防弹罩。

拆下透明车罩的林肯continental

　　1963年，时任美国总统肯尼迪去往美国得克萨斯州达拉斯市进行争取连任选票的活动，但是得克萨斯州是共和党的地盘，而肯尼迪总统出身为民主党，为了显示出对共和党人民的信任，肯尼迪总统要求摘掉自己Continental座驾的防弹车罩，但是不幸的是车辆经过迪利广场时遭到枪击，美国总统肯尼迪当场身亡。

游行中的肯尼迪

　　肯尼迪遇刺事件震惊了世界各国安全部门，从此在任何一个国家的元首座驾中很少再出现过敞篷车。后来这台代号为SS-100-X的林肯大陆经过修复和加强后又为白宫服役了很多年，如今已经被底特律的亨利·福特博物馆永久收藏。

被收藏的肯尼迪座驾-林肯continental

　　后来1972款的林肯大陆总统专车的透明顶棚厚度达到了战机标准，并且还装配了钛合金装甲以及防弹式玻璃等配置，可以轻松抵挡轻武器的攻击，橡胶镶边轮毂可以在爆胎情况下仍然可以以80km/h的速度行驶。

文章小结

　　前期的林肯大陆可以说完美诠释了美式经典豪华轿车这个定位，庞大的车身、浮夸的造型、豪华的内饰以及强劲的V8发动机，这些都让林肯大陆可以轻松对抗世界上任意一款豪华轿车，如若想知道林肯大陆接下来的历史故事，我们下期《极致美式奢华 林肯大陆历史回顾（下）》再见。

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