这诡异的三款车这不再是你印象中的“日系三强”了

cesifu • 2019年5月8日 pm6:00 • 资讯

看中控识车，猜猜下面这两辆车分别是什么车？

车叔不说的话你大概会觉得，这应该是同一个品牌车型的套娃吧？怎么长得那么相像的，看那方向盘造型，看那悬浮中控屏，看那按钮，看那手套箱上方的线条，看那挡把和杯架的分布……

答案揭晓：图一是10代本田雅阁，图二是日产全新Altima，也就是下一代的天籁。

……是不是觉得一股满满的基情扑面而来。记得当初车叔说长安睿骋CC的中控时，许多人都说像宝马。现在看来，这已经是个流行趋势了嗯？

（别问我此图啥意思，车叔看不懂）

横向延展+悬浮屏幕，历来是最不会出错，但是也最容易看腻的设计。那天车叔给一个本田死忠粉说起这个事情，他说：我现在只想去把本田的设计师打一顿，因为这个悬浮大屏，一点本田风格都没有了。

在B级车市场里，雅阁、凯美瑞和天籁是日系B级车标杆之作，号称日系三强。雅阁以外观内饰著称；而凯美瑞则是经久耐用，但是外观老气总被人诟病；天籁则在同等价位上配置略高，并且“移动的大沙发”也并非浪得虚名。

从17年开始，凯美瑞率先更新到了第8代。而10代雅阁上市，全新一代的日产Altima车型在纽约车展发布了。日系三强即将进入新的一轮混战时代，但是这诡异的画风让人看不懂：一直是商务家用型的日系三强，怎么统统往运动风走了？

且不说最先发布的凯美瑞，运动版的悬浮黑顶加上四出排气，回头率爆棚。你很难把它跟之前以往历代凯美瑞联系起来，完完全全的颠覆式设计：

而“大号思域”的雅阁，不知道被本田粉们诟病了多久：你如何让我跟丈母娘解释，这是一辆二十多万，稳重有成的雅阁，而不是一辆十几万就敢秒天秒地的思域？

在北美车型上搭载的2.0T+10AT的动力组合没有进入国内，仅仅有1.5T发动机+CVT变速箱的组合可选，虽然分为高/低功率两种调教方式，但是低功率版的130kW最大功率和高功率版的143kW最大功率，相差无几。而且还是CRV同款……

车叔又想起了思铂睿，它该怎么办？

就连“移动沙发”，一向以圆润风格近人的天籁（Altima），现在也变成了凶悍的轿跑样。一改之前的专车大叔模样，变成了年轻人的车。说实话你换个雷车标说是新出的ES，估计也有人相信：

动力方面，新车提供全新的2.0T和全新的2.5L四缸两款发动机供选择，其中2.0T采用了可变压缩比设计，其最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米。而2.5L发动机采用了缸内直喷技术，动力得到了进一步升级。此外，该车还提供一套四驱系统供选择。

只是车叔莫名想起了日产西玛，本来在国内销量就不怎样，去年全年才卖了1172辆；出头如今天籁都这么“运动”了，西玛怕是要彻底凉凉。

这年头打着“年轻化”的名头，各大厂商纷纷把车子外形往年轻了做，打出的牌无一例外往“年轻”、“智能”发展。除了德系还保存着一丝稳重感之外，日系已经迫不及待要扭转自己成熟稳重的形象。这固然跟现在消费者群体越发年轻有关，但是否“运动”了就是好事，车叔倒觉得不尽然

现在车子真的越来越便宜了，收入不断增长、事业爬坡阶段的年轻人可以接触到比以往更高级别的车型，主力购买群体越来越年轻。想想B级车原本主打运动的几款车都算是小众市场，口碑不错但是毕竟成不了气候，销量无法跟稳重派抗衡。而现在稳重派反倒要来打运动牌，这究竟是握紧了未来风向，还是打着“年轻”旗号的瞎起哄？

阿特兹、君威、锐志：我们有一句“NMP”不知道当讲不当讲！

车叔说

实际上，这日系三强的换代还没结束，问题已经纷纷来了。从新凯美瑞在美版的“发动机门”到国内版的“泥浆门”，再看十代雅阁美国刚上市就因为销量不佳，不得不停产清库存，这两款已开售的B级车强者都开了不是特别好的头。全新Altima（天籁）用着跟十代雅阁几乎一模一样的内饰，不知道又会遇上什么样的故事？

你喜欢日系三强的“运动化”吗？

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