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“价值销售”不能止跌，到底什么才是马自达的真正良药？

cesifu • • 资讯

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步入5月，各大车企又在忙于公布新的月销成绩单。在日系品牌中，丰田4月销售新车达142600辆，同比增长19.9%，销量位列日本四大汽车厂商榜首；本田增长24.1%至125407辆，创4月新高；日产销量减少2.9%，为121554辆。只有马自达在4月份交出了5位数的成绩，而且同比大跌三成。

据马自达官方数据显示，马自达4月份在华销量仅为16919辆，同比下滑31.2%，目前已经在中国连续11个月下滑。其中一汽马自达销量仅有6379辆，而长安马自达则多点，达10540辆。1-4月份，马自达累计销售新车69385辆，同比下滑31.9%。

面对销量的不断下滑，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦曾表示，“提升销量的具体措施主要有两个：其一是通过全新一代MAZDA3等新一代产品的投放，其二是马自达还会继续坚持价值销售。”可是从目前“跌跌不休”的实际销售情况来看，马自达的“价值销售”似乎没有起到预想中的作用。

市场不认，“价值销售”是个错误？

所谓“价值销售”，说白了就是想消费者更加注重产品的价值，而非关注价格。只有这样，马自达才能继续保持高售价，赚取更多的利润。可是，要想走“价值销售”之路，品牌力一定要够强大，这是该战略能否成功的最重要的基础。

只是在中国人眼里，马自达就是一个跟日产、本田等品牌同级别的小众日系品牌。在这种情况下，马自达不仅想推行“价值销售”来提升销量，还想着手朝二线豪华品牌转型。这样做无非两个结果：一是消费者认可品牌力提升；二是销量下滑。从销量表现来看，马自达遭遇到了第二种结果。

其实，国内有不少消费者对马自达这一品牌带有特殊的情怀。对于他们来说，马自达的魂动设计、醉心于转子发动机的匠人精神以及创驰蓝天发动机等，都成为了他们崇拜马自达的理由。同时，这些也成为了马自达敢于挑战“价值销售”的底气。

不过现实是，马自达至今仍未拥有一款市场强势车型，而且在华的产品序列也相对薄弱。其中一汽马自达仅有阿特兹、CX-4两款国产车型和MX-5 RF进口跑车；长安马自达也只有马自达3 昂克赛拉、CX-5、CX-8以及进口小型SUV CX-3。产品可选余地少加上没有强势车型，这就是马自达继“价格坚挺”之后，又一个导致销量下滑的重要原因。

要想翻身，狂推新品才是王道

除了“价值销售”之外，马自达还有一个提升销量的关键举措，那就是全新一代马自达3等新一代产品的投放。2019年是马自达新一代产品投放元年，其中搭载了全新技术的新一代马自达3就会率先在中国市场推出。新一代马自达3不仅采用了全新的魂动设计，还搭载了全新的创驰蓝天发动机。

“创驰蓝天技术”是马自达品牌标签，也是它赖以生存以及被其粉丝钟爱的关键所在。据悉，新一代马自达3将会搭载创驰蓝天-X发动机(SKYACTIV-X)，该发动机结合了柴油发动机与汽油发动机的优势，采用马自达独创的“火花塞点火控制压燃点火”技术，可在全速域内将扭矩提升10%并提升20%至30%燃油经济性。

新设计加更省油的发动机，这样的提升无疑让新一代马自达3充满了吸引力。也许新一代马自达3的到来，会预示着马自达重新跨入销量上升的行列。毕竟在马自达为数不多的在售车型中，马自达3 昂克赛拉是唯一一款月销量能达到万辆（3月售出10786辆）的车型，有了如此好的基础，新马自达3的前景也会更加光明一些。

另外，马自达也在近日完成了在华合资公司长安马自达的高层人事变动，曾担任马自达全球销售&市场营销本部本部长的中岛徹，接替田中英明成为长安马自达新任总裁。对于新掌门人，长安马自达抱有很高期待，或许他的到来会给长安马自达带来增长的新希望。

不过，不管马自达最近怎么求变，唯一能提升销量的办法就是向中国消费者妥协。买车君认为，马自达目前最应该要做的就是取消“价值销售”，回归品牌原本定位，加快产品推出速度和增加新品数量，并且在价格上要更舍得“吃亏”。只有这样，马自达才能在车市整体下行的情况下重新获得销量的增长。

因为有着独有技术的加持，所以马自达的“固执”也变得更容易被人理解，但是市场很现实，不会让你“任性妄为”太久。如果马自达还想让中国市场为其研发转子发动机提供更多的资金支持，那就应该把专研技术的心思花到研究中国消费者的需求身上。也许这个才是马自达真正的“治病良药”。

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