网约车革新了传统的用车模式，提高了城市出行效率，满足了市民个性化的出行需求，为城市公共交通运力注入新的血液。早期的平台补贴红利，让网约车司机一度成为众人眼中的理想职业。平台福利补贴退坡、网约车新规出台后，伴随着网约车而成长起来的网约车司机却苦不堪言。
根据交通运输部的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》规定，网络预约出租车投入市场运行的前提是依法取得出租汽车经营资格证（网约车平台经营许可证）、车辆运营证和驾驶人员服务资格证这三重许可。
一般私家车很难满足运营车辆的要求，让自己获得正规身份，又是网约车司机们的共识。有痛点就会有解决方案，以司机为核心的飞的出行为司机提供有运营资质的车辆和牌照，再通过司机和车辆为滴滴网约车平台提供运力最终服务好司机和乘客。
在飞的出行Pre-A轮融资会后，只懂车新媒体采访了飞的出行董事长任宏亮先生。
只懂车：什么时候，什么原因促使您发起成立飞的出行的想法？
任宏亮：我们关注整个大出行行业已经很多年了，以汽车为载体的大出行行业过去几年正在发生着两场剧烈的革命。第一个是以新能源汽车为代表的技术革命，整个汽车行业从过去内燃机主导的时代，快速地走向电动化、智能化、网联化的新时代，这个技术革命必然会带来整个产业链的价值重构，我们认为这是一个非常大的机会。第二个是以共享出行为代表的商业模式的革命也在整个汽车行业里面如火如荼的进行着。共享汽车颠覆了传统汽车的流通模式（研-产-供-销），我们觉得技术革命和共享的商业模式的革命，两者交叉在一起必然会带来整个大出行行业天翻地覆的变化。基于这样的思考我们成立了飞的出行，希望飞的出行能在大出行行业的价值链重构过程中抓住机会，在时代浪潮里面快速发展和成长。
只懂车：飞的出行目前面临的外部环境跟竞争压力是怎样的？如何选择路径以及如何突围？
任宏亮：第一，出行是刚需。今天中国社会的整个出行需求非常旺盛，供需缺口非常大，我们认为出行市场的体量足够大，可以容纳更多的企业在里面发展；第二，出行这个领域又具备一定的社会属性，它既解决消费者出行需求的问题，又解决了大量的社会就业问题，飞的出行作为一家合规运力的运营商，承担了一定的社会责任。在任何一个市场里面，其实竞争是永远存在的，市场没有早晚，企业只有好坏。我们飞的出行作为一家初创企业，只要扎扎实实做好我们自己的定位，扎扎实实的服务好我们的司机，以司机为中心，让司机都挣到钱，那未来飞的出行在整个市场上就会有很大的发展空间。
只懂车：Pre-A轮的融资规模有多大，主要融资会用于哪方面的建设，可以促进公司在哪方面的成长？
任宏亮：这次Pre-A轮融资应该说是飞的出行整个发展过程中的一个里程碑，因为飞的出行从初创到现在也就九个月的时间，还没有满一岁。这次我们Pre-A轮融资由滨海金控领投，康佳创投跟投，融了几千万人民币。本轮融资的资金用途会集中在三个领域，第一是围绕珠三角、长三角这两个中国的经济引擎投放更多的运力；第二是用来进一步建设和完善我们的风控IT运营系统，飞的出行把自己定位为是一家以金融科技为基础的运力运营商，我们会结合行业特点，打造中国最领先的风控IT系统，使我们的风控、资产运营、司机管理等做到全流程IT化；第三个是围绕后服务市场展开司机之家和充电桩的建设。
只懂车：能否透露下一轮融资有什么具体的设想以及计划呢？
任宏亮：目前整个市场的发展情况还非常好，而且飞的出行从创立到现在每个月的增长趋势都非常好，我们会根据业务规划及业务发展节奏在整个运力规模达到三千到五千台的时候，根据自身的发展情况及市场情况启动A轮融资。大概的时间点，会是今年年底左右。
只懂车：飞的出行是否会做行业的并购，会在什么时候启动这个并购的计划？
任宏亮：目前网约车的运力市场非常分散，到今天为止，行业里面做得最大的那几家单个在市场的份额都还不到3%。从整个产业的发展趋势来看，未来市场集中度一定会不断提高，最终形成几家头部企业。对飞的出行而言，我们是产业加资本双轮驱动，当我们把整个IT平台以及基础核心能力建设起来之后，会通过资本实现并购扩张，。在并购的过程中，我们会在在市场上找一些有共同的价值观，有共同的愿景，而且整个团队的能力能互补的一些合作伙伴进行并购和股权上的合作。并购不是简单的业务规模的扩张，而是能力、资源的输出和互补，最终实现1+1>2的双赢。
在与任宏亮的交流过程中，我们听到最多的就是“司机”两个字。共享出行服务离不开人，做好司机的管理与服务尤为关键。任宏亮认为：共享出行是一个新生事物，虽然说在发展过程中陆陆续续出现了一些问题，但整个大的方向还是很健康的。“我也想向同行们提议，我们一定要维护好共享出行的整个生态，以司机为中心，服务好司机，赋能于司机，为司机提供最好的生产工具，让司机能挣到钱，提高他们的收入水平跟职业素养，这样我们的整个行业也会变得越来越健康，乘客的体验也会越来越好，行业的发展空间就会越来越大。”
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