总第726期
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总编辑|马黎明
执行副主编|谭扬
责编|张宇
采编|谭扬
今年3月26日，财政部下发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。一直备受关注的新能源车补新政总算尘埃落定，于是各大新能源车企也纷纷作出了回应，不外乎三种方式：价格调整、过渡保价和按兵不动。
对于新能源车补退坡，业界也一直持正反两种观点，有人认为影响过大，有人认为也就那么回事。
至于到底有没有影响，影响有多大，马拉车市认为从新政实施过后的首月新能源汽车销量上基本也能看出一些端倪。
环比3月，新能源汽车批发降幅达17%
上周五，乘联会公布了2019年04月我国新能源汽车销量情况汇总。具体表现为，4月我国新能源汽车批发共计9.1万台，环比3月呈明显下降趋势，降幅达到了17%！
不可否认新能源车补退坡的影响，从车企批发量上已开始表现出来。
究其原因，主要是经销商在此阶段更为理性地控制起了库存。
在过渡期后车企将会采取何种措施尚未可知的情况下，谁都不愿意冒太大的风险，去使得自己的库存量变得不合理和不可控。
4月份新能源车型TOP10全线上涨虽然环比3月，我国新能源汽车整体呈下降趋势，但同比2018年4月，却实现了28.4%的上涨！综合今年1-4月的全国新能源狭义乘用车销量34.5万台，同比增长达83.8%。
具体到车型表现上，今年4月份，我国新能源车型销量TOP10就实现了全线上涨（除了第十名江淮IEV 6E）。
然而根据新能源车企的车型4月销量Top10的榜单，我们不难发现，在榜前十的车型几乎都有一个共性。
这些车型所在的车企基本均是在车补退坡后，宣布在过渡期保持补贴不变的那些个品牌。
例如4月销量靠前的比亚迪、吉利、上汽荣威等均采取了在新政实施过渡期内，实行自行保价，补贴不变的策略。
此种情况一方面说明了传统车企利用其自身最大的优势，即它们有着多年累积的雄厚实力，可以承受较长时间的过渡保价，短期内销量不会受到政策调整的大幅波动。
另一方面，消费者对于保价补贴不变的车企的产品普遍有着更高的好感，于是也造就了相关新能源车型销量上的良好表现。
洗牌才刚开始，过渡期后方见真章
自从新能源车补新政敲定，业界也普遍认为我国新能源汽车市场必将迎来一场最大规模的洗牌。
从许多车企给出的保价时间限定日期来看，最晚的基本都在6月25日，也就是一个多月之后。届时，当过渡期完结，部分车企会否继续坚持现有的自行保价策略，一切尚未可知。
同时，这场新能源汽车行业洗牌不光是国内传统车企与造车新势力之间的比拼。我们还能看到2019年已经呈现出了大量跨国车企纯电动车大肆进军国内市场的场景。
在电动化已经成为各大车企明确的发展方向之后，越来越多的车企开始了加速转型。
在上月举行的上海国际车展之上亮相的包括奥迪Q2L e-tron、奔驰EQC等纯电车型，更是已经明确了会在今年内正式国内上市。
于是业界有人猜测补贴退坡+跨国车企围剿的影响或将从今年开始显现，并在明年发酵至顶点，届时我国新能源车市或将迎来部分中国新能源车企的生死劫。
总的来说，虽然4月我国新能源车型销量看似上涨，但因为车补退坡过渡期未完结，以及跨国车企电动车型的未正式加入战局，给了广大自主车企一段喘息的时机。但切莫沾沾自喜，因为这场新能源行业洗牌已然开启，当补贴过渡期完结时或许会出现截然不同的一番光景。
END
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