【e汽车】这款实力不俗的MPV，为何在国内就是火不起来？

cesifu • 2019年5月14日 pm12:00 • 资讯

有这样一款MPV，它在美国市场吊打GL8，使得在国内市场不可一世的GL8灰头土脸的离开本土市场。它以进口方式引入国内，空间和配置表现都非常不错，人性化设计也算尽如人意。但它高昂的售价却让不少消费者望而却步。没错，它就是大捷龙，它在美国万众瞩目，在国内不温不火。

究竟是为何，大捷龙会在国内陷入如此窘境呢？产品力不强？个人认为绝不是这个理由，毕竟美国消费者在深厚汽车文化的熏陶下，辨别产品的能力比国内消费者只强不差。造成这个问题的原因，其实有很多。

大捷龙很有料

其实对于级别相同的MPV车型而言，在采用7座布局的情况下，整体的空间表现差异不大，但空间的灵活性更加重要一些。有些车型设置了滑轨，那么第二排座椅的前后调节更方便。而有些车型则倾向于收纳型，让可支配的空间更加丰富。大捷龙便属于后者，其第三排空间配备了自动折叠功能，收纳后可形成一个纯平的空间，放置大件物品十分便捷。

其次，大捷龙是为数不多，在后排设置影音娱乐系统的MPV车型。很多消费者可能对此并不是非常感兴趣，但在二胎政策已经开放的今天，小朋友们能不能在后排安静的坐好，这套娱乐系统起到了至关重要的作用。更何况在后排液晶屏上，还可实现游戏、音乐等多项娱乐功能，为漫长的旅途增添了不少乐趣。此外，像360环影、自适应巡航、感应后备箱、主动降噪等配置均出现在了大捷龙身上，安全性以及人性化配置都很到位。

价格决定购买力

个人觉得，国内消费者对于MPV的需求主要分为3个部分。其一，预算不多的用户会将目光投向自主品牌的MPV车型，以比亚迪宋MAX和吉利嘉际为首，对于这部分消费者而言，充足的座椅数量最为重要，产品也主要扮演代步工具的角色。

第二部分则是预算在30万元左右的消费者。他们购买MPV除了代步的意义外，还力图为家人营造相对舒适的乘坐体验，无论座椅的材质、人性化的设计、车内环保措施等也很重要。为此，GL8、奥德赛便成为了他们的首选。

而第三部分人群，则属于“富豪”的级别，购买MPV追求的就是极致的舒适性以及品牌所带来的附加效应。而MPV也会在特定的情况下承担商务接待的重任。所以，埃尔法、奔驰V-Class甚至即将问世的雷克萨斯LM才能真正满足他们的需求。

反观大捷龙，49.69万元的指导价，可谓陷入了“上不去，下不来”的窘境。对于预算不是很多的消费者而言，它的价格有些偏高，预算充足的消费者也不会考虑。大捷龙实际上，是走进了国内MPV市场，消费人群最为空白的部分，想要有好的销量，实在有些难度。正如上面所说，价格决定购买力。

动力系统与国内环境不符

我们都知道，美国是一个车轮上的国度，没有一台座驾，出行都很成问题。当然，他们对于石油的需求量也是相当巨大的。经过了多年的积累，美国的石油储备不仅非常丰富，油价也很便宜。况且地广人稀，加上用车的宽松环境及政策，大排量车型遍地可见。

但国内的情况则大不相同，首先，在很多城市，有关部门对车辆的排放有更高的要求。排量越大，所要承担的税务以及开销也越大。大捷龙所搭载的3.6L发动机+9AT的搭配，虽说动力表现不俗，可在经济性方面的表现实则一般。尤其是在拥堵较为严重的城市，高峰期间的油耗恐怕要用惨目忍睹来形容了。

换个角度而言，克莱斯勒其实对于国内市场的理解与深耕多年的广汽本田形成了鲜明的对比，后者近期所推出的混动版奥德赛，便是很好的例证。

品牌在国内相对小众

其实大捷龙的产品力是值得肯定的，但克莱斯勒在国内的认知度要略低一些。除了早年的300c车型红极一时，国内的消费者即便是想要购买一台美系车型，克莱斯勒恐怕也难成首选。

很自然，大捷龙也同样受到了这样的影响，在选购MPV时，小众的大捷龙不仅很难出现在备选名单中，甚至部分消费者都没有听说过这款产品。而克莱斯勒在国内本身经销商数量也不算很多，购买、保养以及维修的渠道相对有限。也对销量不佳有着很直接的影响。

时至今日，大捷龙也算是MPV领域的“老人儿”了。甚至在2007年还由东南汽车国产过一段时间。如若想要改变不温不火的态势，相信不光是大捷龙，克莱斯勒要做的事情，依然不少。但个人觉得，也正式由于国内排放标准的日益严苛，向广汽本田那样，推出混动版车型，或许是个不错的选择。

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