再认为Vantage是乞丐版马丁？干不过牛马？那你就错了！

cesifu • 2019年5月14日 pm1:30 • 资讯

有人会认为，Vantage是Aston Martin的入门车型。但实际上，对于Aston Martin这种超跑品牌来说，没有任何一款车应当是入门车型，产品之间的不同仅在于车款定位与目标客群。

用价钱评断好坏，在超跑圈里，那是庸俗的行为。

士别三日，刮目相看

事实上Aston Martin也是这样认为，虽说曾当过DB车系的附属品，但“Vantage”这个名词一直以来代表的就是性能。

过去的马丁均使用福特时代协助打造的VH平台，而福特是个美国品牌，所以以前的马丁，舒适这个特质都是深藏在骨子里拿不掉的，即便Aston Martin的工程师们拚老命的替VH平台加上各种武装，但还是摆脱不了“舒适”所带来的影响。

“舒适”是客气的讲法，不客气地讲，就是操控差。

所以，过去的Aston Martin，在超跑圈内被公认是最优雅，但论性能，始终比牛马差了一点。Aston Martin能在抵达的时候掳获全场目光，但永远不是最早到的那个。

不过，那都是过去事了，骑马坐牛的朋友要小心了。

终于是适合007的马丁了

Vantage虽然与DB11采用同样平台打造，动力配置甚至输出数据都与DB11 V8如出一辙，但身形更小的Vantage，发动机位置被控制的非常低并尽可能地向后放，最终让车辆拥有50：50的车重分配，并搭配了ZF提供的8AT。

原厂数据显示，全新Vantage的重量为1542kg，3.5秒从静止加速到100km/h，最高车速312km/h。与DB11相比，Vantage更低的车重换来了更佳的马力重量比，并在刻意调教之下得到更加出色的操控能力。

当油门踩深，以往在马丁身上总要等上一会才能得到的加速感，此时却能以几乎与你右脚无时差的瞬间爆发。

坦白说，第一次重踩油门时，我是有点吓到的，甚至还花了点时间习惯。这还是我所认识的Aston Martin吗？显然是，也显然不是。Vantage像是一个我熟悉的陌生人，我认得他却不认识他，过往你对于马丁的所有印象在此必须全数推翻。

再拿转向来说，以往的马丁总给人一种“慢条斯理”的感觉，虽然慢的很优雅很有质感，但慢就是慢。但现在的马丁（至少是Vantage），转向利落的让人感觉害怕，不是害怕他的快，而是担心自己沈迷在那种杀进弯道的速度感里无法自拔。

Vantage转进弯中的瞬间，是“整台车”都一起进去，不是大型GT那样车头进了车尾在外、或是中置后驱那样只有车尾没有车头，能够这样“整台车”一起进弯，那是很爽的一件事，也是能让驾驶者更容易感受车身动态的方式。

还有一点很重要，驾驶现在的Vantage必须要忘记以前那种维持高转速的作法，那是给自然进气用的。以前要用二挡五千转进去的弯，现在可以用三挡三千转、甚至四档两千转，而整台车进去之后，油门踩一点点就真的够了……

如果不小心踩多了让车尾外滑，那也没关系，毕竟它还是一辆带着英伦气质Aston Martin——即便发动机是从斯图加特运过来的——在提供你一个能够极度疯狂的世界时，还是能够用你最能理解的方式，让你充分享受一杯下午茶，不用担心打翻。

此时的马丁（至少是Vantage）终于能用一种跟上世界潮流、跟对手平起平坐的方式，刻画那专属于英国人的速度感，你不再担心是不是能追上昂头在前的车友，而是开始烦恼为何老是得放松油门来避免跟前车太近。

更棒的是，现在的Vantage可以上山路下赛道在高速逞凶斗狠，还能在市区悠游漫步，且不论何时何地都自带贵族气息的雍容，这可是牛马做不到的。

所以，在牛马已经壁垒分明的当下，我认为Aston Martin是更能凸显自身品味的选择，也是能让自己显得不要那么张扬外放的选择，你说是吗？