说到日系品牌，可能大多数人都想到在中国市场强劲复苏的两田和日产，旗下的众多产品成了各细分市场销量排行榜的常客。但是与之形成鲜明对比的例子不是没有，比如三菱，不仅旗下的传奇车型接连消亡，陷入质量危机并被日产收购，就在最近更是终结了灵魂车型帕杰罗的本土生产，说它“屋漏偏逢连夜雨”可不为过。不过三菱也不想破罐破摔，所以眼前的这台Eclipse就从享誉世界的平民跑车变成了一部轿跑型SUV。如果你是三菱车迷，也许现在就已经开始骂娘了。但是忽略这个车名，不妨单纯以小型SUV角度来看看奕歌表现如何。
脱胎于XR-PHEV Ⅱ概念车的设计为奕歌带来了辨识度极高的三菱家族化造型，车头大量的镀铬装饰不仅气势十足，而且突出了Dynamic Shield“X”形家族式前脸。同时LED头灯有一定的向分体式大灯学习的成分，卤素的转向灯与前雾灯放到一起，让面目变得更加“狰狞”，增强了车头的侵略感。
侧面的姿态相当动感，前低后高营造出蓄势待发的形象。黑色轮眉搭配上车顶的银色行李架，增添了几分户外气息。尾部则是奕歌最出彩的地方，大角度倾斜的后风挡和扰流板截断的设计就是在向上一代经典致敬，同时也巧妙地做到贯穿式尾灯的效果。下方的银色饰板更具野性，隐藏式的排气位于车底的右侧。
然而相比之下，内饰的造型就令人有点失望了，没有时下流行的“大屏触控”风，对称式的布局也有点落伍了。三幅式方向盘样式与其他三菱车型相一致，集成了丰富的控制功能：音量调节、语音识别、自适应巡航、全景影像等等，后方的两个巨大的银色拨叉在手动换挡时也相当带感。仪表盘也是老气的指针式，加上一个尺寸一般的行车电脑，好在显示直观、功能全面，使用起来也挺好上手。
中控触屏全系标配，集成了导航、蓝牙、CarLife等功能，只是8英寸的尺寸看上去实在不显大，对于年轻人的吸引力可能不足。当然除了触控，挡把旁边还提供了集控区，看起来有点像宝马的i-Drive，对于行驶中的盲操来说相当方便。后排空间更是在同级里有着莫大的优势，和同价位的自主品牌比起来也一点不差，唯一的缺陷就是没有后排出风口。
动力方面奕歌搭载了1.5T发动机，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，匹配模拟8挡的CVT变速箱。整体动力表现中规中矩，与同级别平均水平相当。此外悬架形式为前麦弗逊后多连杆，配合基于EVO进化而来的S-AWC四驱系统（可选），带来了优秀的操控性，这也证明三菱这个落寞的强者在底盘调校上还是有两把刷子的。
12.98-18.58万元的售价更是表现出了相当大的诚意，不过千余辆的表现还是难掩落寞，只能跟在欧蓝德的屁股后面为三菱在华市场的复苏贡献不多的力量了。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/32008.html
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