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首批车质量最好，是真的吗？车企都是怎么偷工减料的！

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首批车质量真的更好吗？首批车值不值得买呢？

在车友们中间一直流传着这样的说法，

车企首批上市的新车，

由于需要建立口碑、招揽人气，

所以制造精度最高，质量也是最好的。

往后随着价格的降低，质量也会越变越差。

但事实真是这样吗？

首批车型到底值不值得购买呢？

今天我们就一起来讨论一下这个问题，

先抛结论，首批车型确实质量最好，

但值不值得买，还要具体分析。

首批车标准最高、用料最足

▼

新车上市最重要的是口碑和质量，

而一辆车由上万个零件组成，

厂家也并没有十足的把握，

保证每个零件都质量达标。

这时候能做的就是在成本允许的范围内，

尽量提高每个零部件的标准。

随着车型逐渐走量，

哪些零件降低一些标准也不会太影响使用，

工程师心里就已经有数了。

所以后期车型往往在制造标准上，

就会有所缩水。

而且新车上市一段时间后，

降价和优惠是不可避免的。

而不管厂家还是4S店，

不但不会赔钱卖车，

降低利润都是很难接受的。

事实上，不管在车企还是4S店，

每年都还有利润增长的指标和压力。

那这些如何实现呢，

既然车价只会降，不能涨，

那就只能从成本上下手了。

事实上这也是很多车企技术部门的年度指标，

一款车一年必须降低成本多少，

降不了扣工资。

而降低成本的方式就多种多样了，

减少配置、减少结构、减少焊点，

部分材料换便宜的，或者压榨供应商，

对外宣传一般会说，

采用了新技术、新材料、新工艺等。

至于压榨供应商手段就更多了，

你看老子的车一年卖这么多，

你去搞搞精益生产，降本增效，

明年给我便宜XX钱，不然我只能换别人家了。

恶心一点的就找直接找便宜的供应商，

降低原供应商的供货比例，来逼其降价。

更无耻的操作就是，

拿着国际大厂的零部件图纸，

直接交给国内小厂仿制。

第一批国产的2004款宝马3系，

由于国内零配件供应商还不健全，

进口过来的时候，

基本就差四个轮子和两个后视镜没装了，

所谓国产，其实和纯进口几乎没有区别。

随着大部分零部件的国产化，

后期的国产3系其国产化比例，

已经达到80%，甚至更高。

当然，并不一定说国产的零配件质量就不好，

但进口的，或者国际大厂在中国生产的零配件，

其质量一定比国产的更有保障。

此外，除了标准更高、用料更足之外，

生产首批车的设备、模具、生产线等，

都处在最佳状态。

产品的检验也最严格。

所以首批车质量最好，是件确定无疑的事情。

首批车到底值不值得买？

▼

首批上市的车型，虽然标准高、用料足，

但首批车型也最容易出现，

一些设计上的bug和缺陷。

那首批车到底值不值得买，

就需要分开讨论了。

对合资车企国产化的车型来说，

首先其车型的开发周期更长，

出厂前的检测更严谨。

很多车型也已经在国外上市了。

出现设计缺陷和问题的概率已经很低。

对这些合资车型来说，首批车型值得推荐。

至于国产车，

开发周期普遍短很多，

很多试验还没做完，甚至没做，

就被催着量产。

所以首批车出现各种问题的概率会高很多，

对国产车来说，上市至少一年后，

或者中期改款后的车型才更保险。

当然这其中还有价格因素，

不过一款车的生命周期短则五六年，

长则七八年。

没有人买车会等一个产品周期。

大多数人都是在同一价位中，

对比两款不同生命周期的车型。

这时候，范儿的建议就很明确了，

同价格合资车型买新不买旧，

首批车更推荐。

国产车型，首批车就不要碰了。

对同一款车来说，

首批车当然会价格更高，

这其中会有新车前期的研发费用，

以及产品前期的宣传和广告费。

但是，一分钱一分货的道理，

也请大家不要忘记。

产品一旦进入生命周期末端，

价格是便宜了。

但是生产标准、检测标准，

以厂家对产品的重视程度也就都松懈了。

所以，买车时候有一句话广为流传，

早买早享受，晚买有折扣，

今天范儿还要加一句就是：

早买用料足，晚买更可靠。

拓展阅读

如果你想了解车企都是在哪些地方，

以及如何偷工减料的，

后台发送：“偷工减料”

看看范儿揭秘车企偷工减料的黑幕。

车有范儿原创，图片来自网络，转载请注明出处。

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