看完国产奔驰EQC技术参数，自主品牌表示丝毫不慌

cesifu • 2019年5月15日 pm2:00 • 资讯

“拿不出手的EQC。”

在BBA都高调宣布要全面进入新能源汽车市场后，奔驰在中国的脚步走在了最前列。上周五，奔驰EQC进入到了最新一批的新能源汽车推荐目录，各项技术参数随之曝光。

对于已有超过百年造车经验的戴姆勒集团而言，其在传统汽车领域的技术、经验都堪称一流，但是在新能源汽车领域，至少从EQC来看，奔驰已经远远落于人后了。

刚过及格线的电池

在2019年新能源汽车补贴的技术标准要求里，纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不得低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

也就是说，如果电池能量密度低于125Wh/kg，就不能进入新能源汽车推荐目录。如果车企推出的新能源汽车不能进目录，也就无法享有新能源汽车的各项优待权利，基本上就可以对这款车宣告死刑了。

再看国产奔驰EQC的能量密度，两款目录车型，能量密度都是125Wh/kg，刚刚过及格线的数据。

从这一款车型似乎看不出来太多东西，如果对比一下同期其他车型，结果就会很明显。

同一批目录中，已经有车型能量密度达到了182.44Wh/kg，并且在纯电动乘用车类目里，大多数车型的能量密度都达到了160Wh/kg。同样是为未来布局的车型，奔驰EQC的电池能量密度与国产品牌差距实在太大。

配套信息显示，奔驰EQC搭载的电池为三元锂电池，电池系统供应商为北京奔驰汽车有限公司。

现在已经是2019年了，随便找几款搭载磷酸铁锂电池的车型，电池能量密度也已经达到了140Wh/kg，而奔驰EQC的三元锂电池能量密度却只有125Wh/kg。不知是其电芯采购环节出现问题还是北京奔驰的电池pack技术落后。

电耗水平落伍

目录信息显示，奔驰EQC的两款目录车型工况条件下百公里耗电量分别为19.9和20.1。仅说20.1kWh/100km相信很多消费者没有详细的概念，那么我们就来拿这个百公里电耗和国内其他产品做一个对比。

奔驰EQC的NEDC续航里程为415km和408km，从电耗水平推比来看，装电量约为80kWh。此处顺便说一下国内纯电动汽车的续航水平，今年年初国产纯电动车的NEDC续航里程已经纷纷超过了500km。

回到电耗水平的对比，在新能源汽车推广应用推荐车型目录中，“E车汇”找到了比亚迪e6车型的一些参数，其动力电池组的装电量为91kWh，百公里电耗为20.5kWh/100km。在这样的百公里电耗水平下，工信部给出的综合工况续航里程为450公里。

而比亚迪e6这款车型上新能源汽车推荐目录的时间是2016年10月份，换句话说，2019年上目录的奔驰EQC只达到了比亚迪2016年的技术水平。

按照奔驰的规划，EQ将是奔驰的电动子品牌，那么EQC就是这个系列的首款车型。EQC除了今年夏季会在海外销售，2019年底将会在中国国产。按照中国的政策，车辆上市销售前必须先进新车公告，新能源汽车还要进推荐目录，那么奔驰此次进推荐目录的两款纯电动车型大概率就是年底将会上市的新车。

前面提到的还只是技术参数这一硬指标，如果再把奔驰EQC的车机系统功能拿出来跟国内其他纯电动车对比，更是天壤之别。

在智能化方面，奔驰官方宣传的是，EQC拥有双10.25寸MBUX人机交互系统，能够显示续航里程、充电状态、能量流提示，支持App远程开空调、长途出行充电路线规划等功能。

国内新能源车企大肆宣扬的OTA功能，奔驰没有提及。在智能网联方面，奔驰EQC甚至都比不了售价18万起的荣威ERX5互联网版。

在燃油车领域，奔驰的技术并没有太大问题，放在全球汽车工业来看，奔驰也是一个值得尊敬的汽车品牌。但是在新能源汽车领域，奔驰EQC无论从哪个方面来看，都有些不尽人意。

在“E车汇”看来，转型新能源，是奔驰等国际大厂不得不去面对的，而EQC则是奔驰转型新能源的一颗重要棋子。国产奔驰EQC没有达到预期水平，只能期待奔驰未来在新能源方面的表现了。

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