中国第一款合资SUV！当红炸子鸡为何沦落到没人要？

有人说JEEP很成功，因为它曾经一度把自己的品牌在中国市场打造成了 SUV的代名词；也有人说JEEP很失败，因为它从作为最早在中国市场打造SUV车型的品牌，至今却还没有拿出一款畅销车型。

我们现在都还经常会从老一辈人的口中听到：“这款JEEP车不错。”有时候我也会很纳闷，都2019年了，北京JEEP早已经不存在了，为什么还有那么多人把SUV都统称为JEEP车？

会长对JEEP的第一印象来自于十几年前跟亲戚去的一个饭局，饭局上大家都在等一个声望比较高的人，我只记得大家都管他叫”那个开JEEP的谁“。也就从那时候开始，JEEP在我心目中的定位就跟我们等的这个人一样，声望很高，而我对JEEP的记忆，也从这个人的座驾——大切诺基开始。

长大了以后慢慢发现，JEEP这个品牌好像在中国市场消失了，直到后来跟广汽重新合作，它才又有了生机。现在再去提起JEEP这个品牌，可能大家会想到自由光、自由侠，甚至是牧马人，而记起大切诺基的却特别少。

中国SUV的”起源“

切诺基这个车型的发展史并不长，中国市场可以说是见证了它的成长。第二代切诺基在1999年面世，北京JEEP在2001年正式把它引进国产，不过当时大家并没有记住它的真名，而是管它叫4700或者4000，这分别代表了4.7L和4.0L排量的意思。细心的网友可能会发现，其实它侧面的英文标还是写着Grand Cherokee。

当然，刚成立新品牌的北京JEEP为了完善产品线，肯定也不会放过任何资源，当时它把海外已经停产的第一代切诺基也”复活“了，看到图片大家应该还有印象，就是那款方方正正，尾标写着2500的JEEP。

到了2009年，北京JEEP所有的产品在市场上的表现都不乐观，再加上北汽整个品牌面临着转型，所以终止了跟克莱斯勒的合作，而JEEP品牌在中国的发展历程也开始断档。正好在同年，菲亚特和广汽在中国签署了合作协议，而入主克莱斯勒的菲亚特，很快就将JEEP品牌再次打入中国市场。

2006年，广汽菲克工厂竣工，而JEEP再次入华后的第一款产品同样也是挂着Cherokee标，但是少了Grand，正当大家认为大切诺基要在中国市场唤醒第二春时，广汽菲克把这款车型定名为”自由光“，是JEEP旗下的全新紧凑型SUV。

其实从第三代开始，切诺基在海外的命名已经更改为自由人，可能是JEEP意识到自己的做法有误，到了第五代，也就是目前在售的这一代车型，JEEP又把大切诺基的名字改了回来，那个熟悉的Grand Cherokee标又出现了。

苦苦挣扎的大切诺基

一般情况下，拥有真正美国血统的车型（全球车），都是在美国市场畅销后才会引入中国市场来销售，但大切诺基比较奇葩，它是在中美两个大市场都不受待见。

作为一款纯进口的中大型SUV，大切诺基的竞争对手本该是雷克萨斯RX、宝马5系以及奥迪Q7这些对手，但现在它却要跟豪华中型SUV去争夺市场，价格已经下探到了40万出头。最尴尬的是，目前大切诺基几乎已经降到了底价，而消费者还是宁愿选择主流的豪华中型SUV，它在市场的知名度以及影响力，早已不比当年。

要问大切诺基为什么沦落到今天这个地步，原因绝大部分还是在JEEP身上。首先最致命的是跟北汽合作失败，导致大切诺基这个原本有希望统治高端SUV市场的车型直接断档了，那个年代能延续下来的车型都有口皆碑，可惜切诺基夭折了。

其次，JEEP这么多年来不仅没有改掉可靠性差的毛病，被菲亚特入主之后反而这个短板越来越明显。现在主要想买JEEP车型的朋友或者网友，我都会建议他你最好能接受小毛病多的短板，否则不要选它。FCA集团旗下的产品常年都稳居可靠性榜单的末端，从来没有让人失望过。

最后就是大切诺基虽然在用料方面特别不惜成本，但做工方面实在是不敢恭维，这也是导致它定位尴尬的原因，打着高端SUV的旗号，做工却不如很多普通家用车。

大切诺基还有没有情怀?

这是一个很值得深究的问题。在中国市场，大切诺基的情怀早已经因为车型断档而消失了，而目前它的情怀绝大部分都是来自于JEEP这个品牌。从北汽JEEP切诺基传承下来的，除了越野能力以外，已经没有什么可圈可点的地方。

不过话说回来，在这个级别里面能像大切诺基一样兼顾豪华和越野性能的产品，好像没有第二款。目前国内在手的大切诺基有Summit和Trailhawk两个版本，其中普通版的Summit是配备3.0L和3.6L两款自吸V6发动机，性能表现一般但好在它是大排量V6，比同级的四缸更有优越感。

Trailhawk版本配备的就是3.0T柴油发动机，而且还搭载了JEEP引以为傲的Quadra-Drive II智能四驱系统以及Quadra-Lift自适应空气悬挂。越野方面，毕竟大切诺基是四轮独立悬挂+承载式车身，标准的城市SUV架构，我们不能要求它去做太高强度的越野，不过凭借这套性能出色的四驱系统，它的通过性还是可以胜任绝大部分路况。

值得一提的是，大切诺基还有一个Trackhawk版本，在特斯拉Model x P100D以及兰博基尼Urus没出来之前，一直被冠以”地表最速SUV“的称号，搭载的是6.2L机械增压V8发动机，百公里加速仅为3.7s。

写在最后

对于大切诺基这款车，会长对它的总结只有两个字——可惜。

如果当初的北京JEEP可以一直发展到现在，可能现在整个国内SUV市场格局都会大变。可惜没有如果，尝过败果的JEEP也并没有改过自新，对中国市场以及中国消费者的不了解是它们最大的硬伤。

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