终于为“迷之自信”付出代价，7万多的英朗，竟卖不过7万多的飞度

近日，中国市场4月份的销量榜单出炉，不出意外，前几名依旧被朗逸、卡罗拉、轩逸等常见的A级车霸占，本以为这个月的销量榜单并没有什么太大看点，却突然发现，曾经畅销的A级车英朗已经消失在轿车销量榜单的前十，往后翻一翻才发现，其销量已经滑落到第18名，虽然月销量依旧破万，但对比曾经碾压朗逸、轩逸的高光时刻，如今处境已然算得上是萎靡了。

犹记得2017年12月份，英朗销量达到历史巅峰，单月卖出了4.09万辆，成为当月轿车领域的销量王，之所以会如此畅销，主要还是因为英朗作为一款颜值、口碑都还不错的合资A级车，终端优惠相比朗逸、轩逸都要更为出色，逆天的性价比帮助其称王。在这得明白一点，全系三缸发动机的新款英朗于2017年10月上市，而12月份的出色销量无疑有一点三缸发动机车型的贡献，但无疑，当时清仓的1.5L和1.4T车型是让英朗当月称王的最大功臣。

不过自此以后，英朗销量大幅度下跌，18年6月份，单月销量一度跌至1.2万辆，和今年4月份的销量基本相当。要问英朗销量下滑的最大原因是什么？我想随便拉一个对车稍微了解的消费者也能回答出是全系三缸发动机。未来属于新能源，而在彻底进入新能源时代之前，小排量发动机无疑是最佳的过度产品，全世界有不少厂商都在开始推出小排量三缸发动机，但都由于三缸发动机在消费者心中并没有太好的印象，所以也都还比较含蓄，但别克，属于一个特别彻底的品牌，旗下小排量发动机均被1.0T和1.3T两款发动机取代，英朗作为一款A级车，自然也就没有逃过全系三缸的命运。

英朗销量下滑，大多数人都认为三缸发动机应该背锅，那事实是否如此？至少从英朗换成全系三缸之后，销量便出现下滑这一点来看，三缸发动机确实是罪魁祸首，但三缸发动机本身或并不是元凶，而是人们对于三缸发动机的认知。

现在谈及三缸发动机，大家好像都有那么一点谈“虎”色变的意思，首先，必须要承认，三缸发动机相比四缸发动机少一个缸，不对称，运行时必然会导致其不平衡，发生较大振动，这是不用争议的事实。但和我们认知的差别点在于，三缸发动机实际的抖动并没有想象中的严重。

三缸发动机的抖动，我想分为两种情况，一种是怠速。说实话，怠速时候三缸发动机的抖动是真的无法直视，抖动幅度非常大，大到让人看了就完全没有购买欲望的程度。但在实际运行时，其抖动反而会减小，较高的转速以及平衡轴等技术加持，会让三缸发动机的抖动并没有那么明显。

至于到车内，通过一些隔音以及降噪的技术处理，基本感受不到三缸发动机带来的振动，而在怠速是，方向盘上面的振动会相对明显。所以振动问题，其实并没有大家想象的那么可怕，并且三缸发动机还有自己独特的优势所在。同样以英朗为例，1.5L版本此前实测油耗为8.01L/100km，而现在1.3T版本不仅动力更出色，实测油耗也仅为7.12L/100km。

所以，通过以上，或许能够得出一个非正式结论：英朗销量差，除了三缸发动机自身具有一定缺陷以外，更多还是人们的普遍认知加剧了三缸发动机的劣势。当然，责任肯定不能往消费者身份推，厂家的“迷之自信”也是导致英朗销量下滑的重要原因，无论消费者是否能够接受三缸发动机，但厂家都不应剥夺消费者追求四缸发动机的权力，而英朗全系三缸的做法，则给了消费者毫无选择的余地。参考其他品牌，无论是本田还是国产，推广三缸发动机的时候往往都会配比一定比例的四缸发动机车型。

英朗不给消费者选择的余地，但其他品牌会给，目前市场的轩逸、朗逸、卡罗拉等车型都是齐刷刷的四缸发动机，并且这些车型还具有油耗低、质量好等特别，对比三缸英朗，更是致命性的打击。所以目前，英朗最大的优势或许就是价格便宜，说到这，也必须要说，三缸发动机成本确实比四缸发动机要便宜，所以目前英朗也是才敢全系都有着接近4万左右的优惠，也就是说，低配英朗，裸车价格仅为7万多。

英朗目前性价比确实高，但除了性价比，目前消费者往往对品牌影响力以及品控等方面同样在乎，正如咱们标题所说，英朗优惠后的价格仅为7万多，而本田飞度的指导起售价格也为7万多，但本田飞度的配置以及车型级别完全无法和英朗进行比较，但从文章开头的销量图可以看到，飞度4月份卖出了15349辆，远在英朗之上。此外，若实在是要论性价比，韩系以及国产的性价比无疑要在英朗之上，4月份同级别帝豪的销量就比英朗更好。

综上，首先是三缸发动机确实要比四缸发动机拥有更多缺陷，其次是消费者对于三缸发动机的印象普遍不好，最后是厂家不给消费者选择的余地，自然也就导致了英朗销量大不如从前。但或许要值得肯定的是，英朗为未来其他车型使用三缸发动机打下了基础。

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终于为“迷之自信”付出代价，7万多的英朗，竟卖不过7万多的飞度

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