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4月轿车销量全面解读：朗逸、卡罗拉破3万辆 英朗跌出前十

cesifu • • 资讯

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根据盖世汽车研究院整理的数据，2019年4月，乘用车市场销量155万辆同比下跌17.1%，全年累计销量670.3万辆同比下跌14.8%。轿车市场销量4月份同比减14.6%至79.5万辆，累计销量331.5万辆同比下跌13%。

日系同比保持正增长

分派系来看，日系依旧是唯一一个实现正增长的派系，且连续七个月都呈正增长，其中广汽本田、一汽丰田和东风本田都实现了正增长，尤其是广汽本田同比增长79%，雅阁同比增长524%至21,276辆，雅阁自去年4月换代以来销量逐步攀升，至6月销量突破万辆，而后一直保持不错的销量。德系整体下滑幅度相对较小，其中华晨宝马和北京奔驰同比分别增长9%和23%，奔驰A级、E级、C级都出现了不同程度的增长，奥迪同比减少10%，主要因A6L销量下滑较多，A6L今年1月换代上市，销量开始大幅下滑，奥迪车型优惠一直较大，新车上市优惠较小的情况下，销量下滑也属情理之中。韩系车同比持续下滑，4月东风悦达起亚同比下跌高达61%，销量最高的K3同比下跌57%至3,431辆，随着同级别车型之间竞争更加激烈，自主品牌性价比高的车型的投入，对K3形成一定的挤压，5月16日换代K3上市，内外饰发生较大变化，推出燃油版及插电混动版，借此是否能挽救K3的销量颓势？

A00级大幅下滑

从各细分市场来看，A00级和A0级都出现了较大幅度的下滑，A00级主要受到政策影响，补贴大幅减少，从而导致销量的大幅减少；A0级也呈现了36%的同比下滑，自主A0级同比下滑更多高达67%，仅10款车型在售，最高销量车型为宝骏310，其4月销量同比下跌69%至3,231辆，合资品牌中也仅飞度销量过万，A0级产品更新速度慢，上市新品少，相对去年同期仅新增一款车，与此同时，小型SUV则推出了更多的新品，在很大程度上挤压了A0级轿车市场空间。C级轿车市场相对去年无新车投入，自主车型C级车相对较少，4月仅售1,130辆；C级轿车主要由豪华车型组成，其中ABB销量为32,675辆，占整体C级轿车的70%，二线豪华品牌销量占21%。

B级轿车市场份额同比增长3%

B级轿车市场同比跌幅最小跌0.9%，市场份额同比增3%，B级车凝聚了一个车企的核心技术，自主品牌在B级车领域车型较少，市场份额仅占6%，在A00级及A0级市场萎缩的情况下，自主品牌也在尝试进入B级市场，红旗H5、博瑞等车型纷纷布局B级市场，取得的效果目前不明显。B级车2010年占整体乘用车市场份额的14%，随着SUV市场的快速增长，对B级市场形成一定挤压，2018年SUV市场份额占43%，B级车市场份额萎缩至9.3%。随着90后逐渐成为汽车消费的一大群体，各大车企纷纷走起了年轻化的路线，从2017年年底全新第八代凯美瑞上市，到2018年上市的第十代雅阁、换代帕萨特及全新的INSPIRE，这些外观更年轻化的B级车，已经开始受到年轻消费者追捧。

上汽乘用车进入前十

一汽丰田同比增长48%，具体到车型仅皇冠销量同比下滑，其余去年已有车型销量同比都在上涨，其中卡罗拉同比增长33%至30,403辆，亚洲龙也带来了6,241辆的净增长。上汽乘用车同比增长26%并进入前十，主要得益于荣威i5燃油版带来9,148辆的销量。北京现代同比下滑25%，主要因为名图和领动同比下滑严重，其中名图同比下跌81%至2,545辆，领动同比下跌48%至10,036辆。

朗逸 卡罗拉双双突破3万辆

2019年4月份轿车市场销量实现79.5万辆，同比下跌14.6%，跌幅加大。1-4月轿车市场累计销量达331.5万辆，累计同比下跌13%。轩逸2018年11月和12月批发量均高达五万余辆，排名第一，同比增长都维持在20%以上，2019年1-3月累计同比增长21%，月均批发量近3.8万辆，前期批发量在一定高位，导致经销商库存相对较大，4月经销商减少进货量，导致厂家4月批发量同比下滑。雅阁4月销量同比增长5倍至21,276辆，排名较上个月进一步提升至第五名，作为B级车销量冠军的雅阁，自去年4月上市以来，销量平均维持在2万辆左右，混动版车型取得不错的表现也助其整体销量提升。唯一进入TOP10的帝豪，4月跌幅高达29%，一是合资车为了抢占市场份额，价格下探对自主品牌形式一定的挤压，二是吉利帝豪GL及远景车型也形式了一定的内部分流。

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