前不久,笔者的好友终于喜提蔚来ES8,正式宣告过上了向往已久的“带妹生活”。
尽管他只是旁敲侧击的在朋友圈发了一张新车的后视镜,但是这怎么能瞒过一位汽车编辑的双眼,当然,笔者更关心的是他为何从ES6换到ES8?
因为一开始,他下定金的其实是ES6,但是最终还是选择了ES8,至于原因,他的表述是再努努力就可以买到更大的车,还有女王副驾,带妹指数显然更高!对于这样的理由,我显然是不屑但又无法反驳的。
单从外观上看,家族化的设计让二者几近孪生,甚至有人将ES6称为“小号ES8”,但是ES6真的就是缩小的ES8这么简单吗?我想绝对没有厂家敢如此任性。恰巧,最近笔者参加了一场ES6的试驾,对ES6有了深一度的认识,ES6究竟在追求什么,又和ES8有和异同,下文为大家解读。
主打高性能与长续航从试驾场地的布置就能看出来,以往蔚来汽车一贯秉承小清新蔚来蓝,之前的ES8和Fomula-E赛车都是这种设计。到了ES6这里,画风突然一转,变成了以黑红主打的暗黑色调,很显然,这样的设计,想要勾起的是大家对于运动的渴望和性能的追求。
那么,ES6在性能的塑造上又有哪些努力呢?我们一起来看。
4.7秒破百!能达到如此水平加速的豪华SUV,价格轻松都在百万量级,而在ES6上,只需要一半的价格便可以尝鲜(4.7秒的性能版入门价格为39.8万元)。这一成绩,就算是相较于ES8的4.4秒,ES6其实也是并不胆怯的,因为这个成绩其实非常谦虚,在现场的实测当中,就曾有接近4秒整的成绩出现,可以说在加速成绩上,ES6留有充足的进步空间。
当然,跑的快更要刹得住,装配Brembo四活塞卡钳的刹车系统,让ES6在风驰电掣之后,刹车成绩定格在了33.9米。这一成绩,比起特斯拉Model X的35.4米,以及保时捷Macan的34.9米,显然占据优势地位。
洪水猛兽般的加速之后,其实ES6还有其他的考量,那便是性能与续航的兼顾。ES8纵然加速更快,但是综合续航却只有355km,而在ES6上,续航最高可以实现510km,就连入门的基准版,也有410km的续航,提升不少。
这其中的秘密就在电机的分配上。ES8是前后240kW的双感应电机,而ES6则是前部160kW的永磁同步电机,后部是240kW的感应异步电机。永磁电机负责续航,感应异步电机负责性能,将这二者放在一起,追求的便是性能与续航的兼顾,当然更加轻巧的车身重量,也是ES6不可忽视的优势所在。
豪华细节塑造到位每一次试驾豪华车,笔者都试图去挖掘所谓的豪华感受为何物,这家车企又是如何去塑造“豪华感”?像是奔驰的内饰包裹、奥迪的科技感、雷克萨斯的东方美学设计等等,都能让人将其奉为豪华车的圭臬,那么蔚来又是如何塑造自己特色的豪华感的呢?ES6显然就是一个很好的例子。
首先,豪华车的本质属性还是车,所以驾驶质感当属第一位。紧接上一部分的性能来说,能够支撑起4.7秒加速和33.9米制动距离的,不止有高功率的电机和先进的活塞卡钳,底盘的调校更是这一切的关键。
在场地试驾中,不论是蛇形绕桩,还是颠簸路、交叉轴,以及彩虹桥,所有的越野项目ES6都能轻松的完成,犹如砍瓜切菜一般手到擒来,其中的一个细节,更加值得关注。那便是无论在何种状态之下,ES6的车身姿态都表现非常稳定,就连ABS介入这种极限工况,也会表现出一种距离车辆的极限还很远的感觉,让人很安心。
空气悬挂、前双叉臂+后多连杆悬架、倍耐力P-Zero R21高性能轮胎、轻量化全铝车身、集成式驱动轴等等器材的堆叠,让人乍一看ES6是一位RMB玩家,但是能够将如此多行业顶级的器材组合起来,形成一种细腻的操控手感,这便是豪华品牌的技术实力。
ES6和ES8使用了相同的底盘,只是在调校上有了细微的差别,正如上一部分所言,为了突出ES6的性能属性,蔚来的工程师又进行了细节上的优化,而最明显的便是转向的质感,指向性更加的精确,增添了不少驾驶乐趣。
其次,豪华的质感还体现在内饰选材上。大家最关注的座椅上,ES6的一体式运动座椅用的是Nappa的真皮打孔材质,就连顶棚,也是非常亲肤的超纤绒面(类似德系豪华品牌常用的Alcantara材料),比起很多车上使用的织布纤维,单是这一项便能获得不少的好感加分。
还有很多定制化的设计也非常讨喜,包括中控屏幕右侧的三角区,以及隐藏于B柱上的圆形区域,都支持车主定制各种专属标记。而诸如像贯穿式空调出风口的滚轮,这样的小物件,阻尼手感设计同样俱佳。
当然,同级最大尺寸的化妆镜也是ES6的隐藏技能,所谓“带妹神器”,讨好了副驾驶的女主人,才是刷卡买车的关键。当然,在体验完ES6的性能之后,花容失色时有这样一个贴心的设计,好感指数也会再加五颗星。
车机系统让人惊喜
此前就听闻过不少有关蔚来车机设计的“流言”,什么美国软件团队设计不懂中国,操作不符合国人习惯之类云云,让我对蔚来的车机系统充满了好奇,所以赶在试驾ES6之际,特意上车体验感受了一番。
车机系统上,ES6搭载的是8.8英寸全液晶仪表+11.3英寸中控屏的组合,分辨率都是1600 X 1400,和特斯拉那块,以及主流的12.3,尺寸显然有些略小,但小也有小的好处,但凭此就要说不懂中国,蔚来不想说话甚至还有点想退出群聊。
进入ES6车内,NOMI自然是最引人关注的焦点,核心亮点是NOMI的小屏幕可以显示表情,例如车内有人说话的时候可以它会看着你笑,播放音乐的时候它还会跟着节拍跳动打手势,设计非常的讨巧。
而至于语音交互,你可以用语音开启导航、播放音乐、调节空调或者打开车窗,跟大部分新车的语音控制功能类似。
另外一个亮点是ES6与ES8一样,在自动驾驶的域控制器里搭载了视觉ADAS业内一哥Mobileye的Eye Q4处理芯片,3W的功耗能提供2.5TOPS的算力,内嵌算法支持任意角度的车辆识别以及新一代的车道线识别技术。
当然,既然标榜智能,ES6的智能还体现在NIO Polit高级自动驾驶系统+NOMI车载人工智能系统+数字座舱+全车FOTA。
对于这么好的硬件,软件的更新显然有些差强人意,拿ES8来说,上市至今才刚刚推送了L2级别的自动驾驶功能。不过据厂家工程师介绍,ES6会在6月份交车之后更新一版车机的UI,以及全新的第二代ADAS系统,期待会有新的惊喜!
当然,其实蔚来也察觉到了软件方面的缺失,据介绍NIO OS在过去的一年中,就更新迭代了20多个版本,新增了30余项功能,优化了200多项功能的体验,不断的完善是注定的,但是大家期待的还是有技术的突破。
试驾笔记
从产品角度来说,ES6的高性能、长续航、智能化这三大标签还是站得住的。4.4秒的百公里加速,最高510km的综合续航里程,以及比ES8更好的操控体验,加上更低的入门门槛,让人更加期待ES6交互后能够给蔚来汽车带来好运!
至于朋友为何从ES6到ES8的转变,我想更能反映的是国内消费者的一种普遍心理——以大为美,如果能重来,我依然坚持给我的朋友推荐ES6。
End.
原创文章,作者:cesifu,如若转载,请注明出处:http://www.cesifu.com/article/32974.html