TNGA架构下的全新雷凌，不再是你口中的买菜车了

昨晚的520，身边的人晒完礼物秀恩爱，而卡卡晒完太阳后就一个人抱着电脑等着全新雷凌的上市直播。这场直播看得身为孤独单身狗的卡卡本来有些凉的心瞬间火热了起来，全新换代的雷凌是广汽丰田旗下继凯美瑞、C-HR后第三款TNGA车型，全面大改观得已经摆脱了初款被调侃的“买菜车”的形象。

对于雷凌这款很多人比较不熟悉的车（并不夸张，很多不是车迷的消费者甚至不知道这是广丰的车），卡卡有着比较特殊的情感。2014年这款车筹备上市的时候，卡卡正好在一家广汽丰田的服务商工作，也刚好负责了雷凌这款车。那时候的雷凌虽然背靠向来以造车品质著称的广汽丰田，更是世界级神车卡罗拉的姐妹车型，但是雷凌作为一个后来者，在紧凑车竞争已经十分激烈的当时，雷凌并没有得到太多消费者的认可，相当多的消费者都对广汽丰田这款新车报以观望的态度，我们当时负责雷凌宣传的时候就深深感受到这一点，虽然广丰当时已经是最会营销的车企了。

这不难理解，毕竟对于我们大部分国人来说，当我们考虑卡罗拉、雷凌这些紧凑型车的时候，就已经一定程度上表明了我们的购车需求：家用车、注重性价比、最好是好用又省油……而且是作为家庭第一辆而很长时间内唯一一辆车。这时候用得放心才是这部分潜在购车人的最终考量，对于两辆车型配置上相差无几的车来说，顾客对于他的选择往往取决于在市场上的知名度，当久负盛名的卡罗拉摆在眼前的时候，雷凌自然是被绕过去了。

不过，广丰优秀的造车品质终究赢得不少人的认可，经过这几年改款升级，雷凌逐渐打出了一些名气，也因为丰田出色的混动技术，雷凌爬上了紧凑车主流的位置，2018年雷凌年销量超过了20万辆，成为广汽丰田旗下首个年销量超过20万辆的单一车型。当然了这跟隔壁兄弟卡罗拉37万辆的成绩还有很大的差距，而广汽丰田选择让雷凌率先与卡罗拉换代升级，就被很多人解读为是为了缩小这种差距，因为快人一步上市意味着可以消化长时间积累的消费欲望，被全新卡罗拉吸引多时的用户会被快一步上市的雷凌吸引过去。那么全新雷凌有多少希望完成如此重任呢？

全程观看了全新雷凌上市直播，卡卡不禁感叹雷凌的变化之大，不愧是出身于TNGA架构GA-C平台，基本上是已经可以甩掉“买菜车”的小帽子了。我们不知道全新雷凌要花多长时间才能追赶上卡罗拉兄弟，但是几个亮点却让人真切地看到广丰的诚意：

1、新车基于TNGA架构GA-C平台打造；

2、相比老款重心更低，且内部空间更大；

3、选用了麦佛逊独立悬架+双叉臂式悬架，提升了驾驶稳定性与乘坐舒适性；

4、配置提升幅度较大，国内版独有12.1英寸中控大屏，科技感提升；

5、搭载全新THS Ⅱ混动系统，官方百公里油耗为4.1L。

基于TNGA架构打造，全新雷凌就从外观上直接摘掉“买菜车”的帽子，沿用海外版的前低前鼻造型理念设计，上部格栅和犀利狭长的前照灯组合，使得车辆前脸上部更加宽广，倒梯形的大型下格栅与前脸上部相互映衬，充满未来气息。我们都知道好的驾驶性能一定是低重心的，归功于TNGA技术，全新雷凌实现了更低的重心设计，整体车高比老款降低了25毫米，运动版更降低45毫米，同时采用凝练的车身线条，营造流畅而稳健的车身姿态。这个市场上，卖得最好的虽然还是像朗逸这样各方面性能均衡的“木桶车”，但思域的快速增长也表明了带有某一与众不同的特质的车型或许是下一个增长点，所以雷凌在均衡的前提下更显运动显然是想在这方面突破。

广汽丰田为了把运动质感的优势保持下去，也在全新雷凌上下了重本，后悬挂也从以往的扭力梁半独立悬挂换成了“更高级”的双叉臂式独立悬挂，之前饱受诟病的稍显生硬的底盘滤震得到改善。TNGA架构下的雷凌在车身安全性能方面也得到了最大程度的提升，采用最新的GOA车身，改进了前围板栅板的结构，有助于增强行人保护性能。整个车身采用了超高抗拉强度材料，车身结构可以分散和吸收碰撞能量，有助于在发生碰撞时增强乘员保护性能并减轻重量。与此同时，全新雷凌全系标配了8个安全气囊，同时在前门内侧设计了气囊的触发传感器，以提高气囊启动的准确性，做到更完美的安全防护。

另外，全新换代雷凌”全系标配”（除入门级外）丰田最新的TSS智行安全套装。这套TSS智行安全套装，包含了DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA车道循迹辅助系统，AHB自动调节远光灯系统，PCS预碰撞安全系统。其中DRCC动态雷达巡航控制系统，能在30-180km/h的范围内实现巡航，还支持30km/h-0自动跟随起步模式。这在日常行车中最为实用，像最普通的市区行车，因为每天上下班基本都是堵车，走走停停特别费神，有了DRCC系统会轻松得多。新一代LTA车道循迹辅助系统，是从LDA车道偏离警示系统进化而来。开车的都懂，路上总有些人无缘无故就偏离车道，甚至自己也难免偶尔走神，好多意外正是由此发生，有了LTA系统，就能避免这类事故发生。

前面提到在各方面均衡的前提下突出某一与众不同的特性或许是另一个增长点，可以说TNGA架构下的全新一代雷凌短板已经逐点被提升，而让人眼前一亮的就是它的科技感以及混动技术。

全新雷凌的科技感，在你坐进驾驶舱的时候就尤为突出。新车的内饰变化可以说是非常的大，丝毫找不出现款车型任何的影子，整体营造出来的氛围更加的年轻且时尚，浮式的中控屏也让整车内饰科技感以及层次感都更丰富。此外，而更值得一提的是，全新一代雷凌还针对中国市场提供“科技版”内饰，中控屏尺寸由9英寸升级到竖屏的12.1英寸，有种特斯拉的既视感，满足当下年轻消费着对大屏以及物联网的追求。而这款“特斯拉屏”甚至还可以与7英寸液晶仪表盘以及10.8英寸HUD抬头显示进行“三屏”联动，例如可将中控屏的导航信息直接在液晶仪表盘以及HUD上显示，方便驾驶员查看，增加行车安全性，也进一步为车内提升了科技感。

丰田的混动技术在全世界范围内都是久负盛名的，全新雷凌依旧沿用了1.2T发动机以及1.8L混动两种动力系统，1.2T四缸涡轮发动机最大马力仍旧为116匹，不过1.8L混动系统就已经升级为丰田最新THS II混动系统，匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，性能更强，系统最大功率90kW，百公里油耗仅仅为4.1L。这样的油耗表现无疑吸引到更多的消费者，前面我们也有提到过，考虑购买卡罗拉、雷凌这类型车的消费者大多是将其作为第一辆或是很长时间内唯一的一辆车。对于这些人来说，耗油低这一优点又为得家庭的开支减轻了负担，一辆能省钱的车子自然有着很重的分量。

TNGA架构的加持，全新雷凌无论是在外观设计、科技配置还是悬架系统上都有着不俗的战斗力，无论是视觉印象还是实际驾驶上都已经彻底甩掉了此前坊间关于它“买菜车”的形象，而且11.58万-15.28万元的售价，并没有让它因为各项的升级而跟最普通的消费者产生距离感，可以说全新雷凌在价格上仍然是“买菜车”，依旧这么亲民！

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