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在这辆插混宝马X1身上，电机竟然和发动机打了平手

cesifu • • 资讯

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“开起来依旧是老样子，但没有发动机声音的时间多了一倍”

提起插电混动，“E车汇”一直都觉得它有些不切实际，不仅又要加油又要充电，在北京这样的地方还没办法享受新能源车的好处。不过，当纯电续航里程超过100公里时，这样的想法又发生了转变。

这次升级之后的宝马X1新能源，纯电续航里程直接提升了接近一倍，由60涨到了110公里，重量仅增加了1.5公斤，保持了和之前几乎一致的车重和充电时间。在配置、动力方面，这款里程升级版的X1新能源并没有做什么改动，包括售价上也保持了一致，这就是这次改款的全部内容。

不过，对于一次试驾来说，配置表上的东西也没什么好罗列的，主要是驾驶上的感受和使用心得。这一次，“E车汇”就在它的油耗上刁难了一把，看看它在各种工况下究竟能跑出多少的成绩。

作为MINI车主，宝马的油耗显示一直是深得信任的，表显数值和加油枪计算出来的油耗几乎一致，差距仅在0.3升左右。因此，这次的油耗也完全可以以表显的数值作为参考。

首先，是一段纯电+燃油机的驾驶体验，整个路线以高速为主，全长150公里，正好覆盖整个纯电里程，且需要50公里左右的燃油机介入。需要说明的是，这次的高速全程以110km/h左右的时速测试，且先用纯电模式进行驱动。

不少纯电车在进行里程测试时，一定会选择相对稳妥的70时速，因为这样才能跑出好看的成绩。而X1的这段纯电高速测试，毫不避讳的使用高速行进，确实值得点赞。根据观察，纯电的里程在实际里程119公里时耗尽，不过在即将耗尽的5%电量时，能明显感觉到发动机开始时不时的工作帮助省电。

最后，这一阶段的成绩是1.1L的油耗和11.1kWh的电耗，从混动角度来说，两者的成绩都达到了十分优秀的水平。

随后，在电量见底之时的油耗才是大家最关心的。

和一般的插混车型一致，宝马X1新能源上也具备充电模式，也就是发动机尽可能的工作来存储能量。在这个模式下，刹车、松油门之后的滑行，电动机都会尽量回收电能，帮助“回血”。而最值得肯定的，就是动能回收和刹车片之间的无缝切换，没有任何突兀的感觉。

在经过60公里左右的另一段高速巡航之后，发动机主导的充电模式将电量回充了25%，从1%充到了26%，此时的油耗为6.6L百公里。

在充电模式的这段高速上，时速一直保持在120公里左右，且超车时的发动机转速也经常接近红线。如果换做是X1普通的燃油版，在高速上得到6.6L的实际油耗可能也不太现实，尤其是“E车汇”这种激进的驾驶方式。

最后，我们再来说说日常这套混动的感受，首先就是油电之间的切换。跟之前试过的德系选手对比，它的顺畅程度可以说提升了一级，由电动机和爱信6AT的匹配十分顺滑，几乎感受不到二者的切换，更不要提涡轮介入的突兀。

其次，就是它的工作逻辑，在正常（舒适）模式下，它是优先由电动机带动车辆的，只有在时速90以上，或者油门踏板踩下一半以上时，发动机才会介入。一旦动力需求有所下降，又或者松油门、停车时，发动机都会迅速关闭。即使在SAVE（充电）模式下，发动机也不会在你停车的时候原地烧油，只有在车动起来的时候开始运行。

在纯电形式的模式下，我仿佛预测到了即将到来的iX3的驾驶感受，作为一款同时使用电子助力转向和刹车的车型，它依旧保留了宝马偏扎实的操控感受。不过，美中不足的就是偏沉的转向，与汽油版本相比在质感上有一定的缩水。

综合来看，这次里程升级之后的X1插电混动终于在油和电的实力上打成了平手，晋级成了一款可以无视指标问题的车型。对于现阶段的用户来说，这样的插电混动车型也可以脱离充电桩使用，优秀的效率才是消费者爱上新能源的开始。

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