从「广汽蔚来」到「HYCAN 合创」，一次新老结合的「造车实验」

5 月 20 日，在杭州的云栖小镇，一个新的汽车品牌诞生了——「HYCAN 合创」。这是广汽蔚来发布的全新品牌，连同新品牌发布的还有其将在明年上半年量产交付的首款概念车。

广汽和蔚来，这是两个我们再熟悉不过的汽车厂商，这两家希望可以通过「合体」的方式，利用双方的优势资源碰撞出新的火花。那么这个 LOGO 酷似「Under Armour」的新品牌到底是什么来路？两家车企是如何思考的？这种合作模式对中国汽车行业的转型升级能带来什么启发？我们希望通过这篇文章梳理出一个相对清晰的脉络。

首先让我们来了解一下广汽蔚来这家公司。

事情要追溯到 2017 年末，广汽集团和蔚来汽车共同宣布，由广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，设立「广汽蔚来新能源汽车有限公司」，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

4 个月之后的 2018 年 4 月 10 日，「广汽蔚来」正式成立。一年之后的 2019 年 4 月 1 日，广汽蔚来官方微信公众号发出第 50 条推送，官宣：「全新品牌即将发布」。

详情参考 GeekCar 此前文章：《广汽蔚来想做什么？》

「合创」这个名字从品牌创意层面似乎新意不足，但却明确了两家合作的初衷：「合」与「创」。

「合」，首先是「合资」，在资本层面，广汽占 45%，蔚来占 45%，剩余 10%留给创始团队，公司的注册资本 5 亿元，首期注册资本 2 亿元，双方各出一半；其次是「合作」，广汽有种丰富的汽车生产制造以及供应链方面的经验和资源，蔚来在智能互联以及用户体验层面也有着更深层次的理解，双方基因的融合对于「HYCAN 合创」这个新品牌来说极为重要。

「创」，首先是「创新」，合创提出了「实用创新主义」的理念，产品不是为了创新而创新，而是「客观适用」，让用户体验到友好和舒适；其次是「创业」，以员工持股的方式下放公司经营管理权，以创业公司的速度和管理方式进行。

对于「合创」的理解，决定着这家公司的基因和发展方向。

HYCAN 合创公司 CEO 廖兵在品牌发布会上提到了「合创不仅仅是一家汽车制造商，而是通过先进的体制和轻资产运营，构建一个开放共享的智链出行生态平台」。在我看来，「轻资产模式」是这家公司最值得探讨的地方，也给行业转型与合作带来了新的思路。

从产品定义、设计研发，到车型的生产制造、安全验证和测试，再到产品销售渠道和售后服务、金融服务。HYCAN 合创融合广汽和蔚来两方的优势资源和能力，让汽车行业这条冗长的产业链变得更加灵活。我们从他的第一款产品中便能看出一些端倪。

据悉，HYCAN 合创首款量产车型为一款 B 级 SUV 车型，与广汽新能源 Aion LX 同平台研发，NEDC 续航里程会在 500 公里以上，智能网联部分将会集成蔚来汽车相关互联网经验和对用户的理解，并将在广汽新能源位于番禺的智能工厂进行投产，车型定位或在广汽新能源和蔚来汽车之间。

个人认为，这种合作模式其实是一种很好的「试水」，一方面大规模降低了对于新工厂建设以及完整产业链投资的资金需求，另一方面盘活了广汽新能源工厂的产能。这对于汽车行业来说或许是个新的尝试和可能性。

当然，尽管是「轻资产」的模式，在资金方面也还是有需求的。HYCAN 合创也会独立融资，并且在最近开启了新一轮的融资计划。个人猜测，虽然前期双方的资金投入对于一个新的汽车品牌来说并不算大，但在「试水」过后，如果这种产业链合作模式跑的通，并且融资情况顺利，或许也不排除 HYCAN 合创会在产业链层面有更大规模的投入。

总的来说，这种「合创」模式对于广汽和蔚来而言，都有着特殊的意义。我相信对于广汽来说，他们一直想要寻求突破和革新，但想要快速推动体制的转变，这个过程异常艰难，需要不断学习创新的理念和研发及生产流程，或许这也是促成他们和蔚来汽车合作核心的一点。而对于蔚来汽车而言，以一个相对合理的资本投入，将自己创新的互联网基因注入到一个新的品牌中，在这个多变且严峻的市场环境下，或许也不失为一个很好的尝试。

当然，「看起来都挺好」的合作模式往往也会面临着一定的风险和挑战，例如双方在产品研发和生产制造以及售后服务方面资源的投入度、产品及品牌定位的冲突、公司的主导权等等。总之，希望 HYCAN 合创能真正从一个「双方优势资源整合的创新试验」，走向一家成熟且有着明确定位的车企和出行生态平台，这里的路还很长。

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从「广汽蔚来」到「HYCAN 合创」，一次新老结合的「造车实验」

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