强调节能减排的今天，大排量发动机还有哪些黑科技被忽视了？

汽车发明之初的确是从小排量开始的，想要让车子动力升级，加大进气量增多气缸数是最原始的一种办法。近年来，小排量涡轮增压盛行，甚至在严苛的环保法规下，所有内燃机都遭到了排挤，更别说大排量发动机了。只不过，大排量=落后？大排量=环境破坏者？我看未必，大排量发动机并非技术落后和不思进取的代名词，相反它们也与时俱进。

可变缸技术

代表：凯迪拉克XT6——3.6L V6发动机

民族情怀也好，思维固化也罢，你要说服老美开XT6这么大台车搭个2.0T，他们肯定一万个不答应。凯迪拉克今年推出的一款重磅车型XT6是一台定位于中大型的SUV，尺寸和奥迪Q7、宝马X5同级别。不用说也知道，国产的XT6肯定会以LSY 2.0T可变缸直四发动机作为入门。

老美那边的XT6自然就是3.6L V6的自然吸气发动机作为主打，值得一提的是，这款代号为LGX的3.6L发动机也采用了闭缸技术——6缸变4缸。和上汽通用那副LSY的可变气门升程原理有些不一样，这副LGX 3.6L V6发动机采用进气门正时机构锁止功能来实现其中两个气缸暂停运作。此外，集成式排气歧管设计等结构改进也和LSY同步，老是被你们说美系大排量是油老虎，人家也很努力的好不好？至于LGX 3.6L V6+9AT这套动力系统会不会在国内投产，那就不得而知了，买车君衷心希望这一选择未来能在国内保留。

缸内直喷

代表：雷克萨斯——2UR-GSE 5.0L V8、2GR-FSE 3.5L V6

缸内直喷不少见，丰田尤其喜欢将它和进气歧管喷射技术搭配在一块，组成了D-4S技术。大家可能都知道丰田/雷克萨斯的8AR-FTS 2.0T发动机有着不错的燃油经济性。但其实比8AR更早推出2UR、2GR早已搭载了雷同技术。

D4-S直喷系统最与众不同的地方在于，这套系统采用每缸两个喷油嘴的设计，一个类似缸内直喷发动机安置于气缸内，另一个则置于进气歧管处，此设计的优点在于油气混合能够更为完全，也就是说发动机电脑会根据发动机的负荷以及所处的工况主动切换供油时机，同时再配合11.8的高压缩比，可以进一步提升油气混合与燃烧效率，达到更为出色的油耗表现。

搭载2GR-FKS 3.5L V6发动机的雷克萨斯LS

目前，2UR系列发动机仅用于雷克萨斯F系列及LC500车型上，而2GR的使用则非常广泛，雷克萨斯LS 350、埃尔法/Vellfire等都搭载了2GR发动机，其平顺性、耐用性、动力储备等各方面均表现优异，且油耗经济性并不差，无奈部分国家排放税严苛，阉割了2GR的生存土壤。

集成式排气歧管

代表：英菲尼迪——3.0T VR30DETT

这就是前面说凯迪拉克LGX时说道的集成式排气歧管设计，严格来说这也不算是一项节油取向的技术，而是一款更有利于热交换的技术。集成式排气歧管是指将歧管集成在发动机气缸盖上，使得发动机更紧凑，能实现排气歧管和冷却液的热交换。这项技术算是未来内燃机的趋势，然而日产早在2015年就率先将其放到了VR30DETT身上。

集成式排气歧管对于发动机寿命、热管理方面的成效更突出，不过热量控制同样关系着发动机的燃烧效率。总体来说VR30DETT的出现是为了取代以前的VQ37发动机，并不以节能为取向，但这也恰恰证明了大排量发动机并非不思进取，VR30DETT在推出首年便斩获了2016沃德十佳发动机大奖。

48V轻混技术+电子涡轮

代表：奔驰M256 3.0T L6、捷豹路虎Ingenium 3.0T L6

在这个年代3.0L排量都叫大排量了，似乎也没什么毛病，毕竟许多D级车也开始搭载2.0T发动机了。买车君想问大家一个问题，大排量发动机在什么时候最耗油？答案是速度慢的堵车路段时，大排量发动机往往更耗油，所以老美们开大V8跑高速并不是因为又便宜，而是因为大排量发动机的“经济转速”区间非常大，跑高速的时候发动机转速非常低，所以只要不堵车，大排量发动机反而不费油。

但再怎么说，堵车的情况在世界各地仍是很普遍，尤其在我们国内。基于这个问题，48V轻混系统就能很好弥补，48V只能称之为轻混，由48V启动发电机、转换器等部件组成，虽说不能做到日系强混那样能力转换，但均衡燃效、排放、成本等因素来说，它是最好的方案，这方面大家可能都比较了解，买车君就不进行细说了。

捷豹路虎全新Ingenium 3.0T发动机

而电子涡轮同样也是提升燃油经济性取向的利器之一，不要看到涡轮就以为是性能化取向，相比于普通的废气涡轮，电子涡轮的功率远不及前者；以奔驰的M256的双涡轮为例，大的废气涡轮仅在动力需求较高时才工作，而捷豹路虎的Ingenium 3.0T则是采用单电子涡轮，更多从单纯燃油经济性角度考虑。无论如何，二者电子涡轮的电控皆包含在48V系统内。

高压缩比？多孔喷射？

潜在代表：马自达——Skyactive-X 3.0 L 直列六缸发动机

“赚钱啥的多没意思，还是搞搞发动机好玩。”虽然马自达没说过这样的话，但买车君猜它心里就是这样想的。转子发动机的想法马自达从来没放弃过，前阵子说要拿转子来搞混动的事情不知道怎么样了，最近又官宣说要搞3.0L直六。

这是转子，仅供示意

当所有主流车企都在朝着三缸或新能源汽车方向努力的时候，马自达依旧是那么的“不合群”——马自达，此前马自达推出了一款压燃汽油发动机，最近马自达又官方宣布着手研究直列6缸的汽油以及柴油发动机，该构架为纵置后驱结构，这也意味着未来比马自达6更高级别的运动轿车将会推出。

马自达这一波操作也算是跟上了宝马、奔驰、路虎们复辟直六的队形。虽说暂未确定当中的具体技术形式，但拥有创驰蓝天高压缩比、多孔喷射、可变阀门升程等技术储备的马自达肯定不会在技术上对消费者“短秤”。

可能有朋友会发现，上面列出来的一系列例子和技术都出现在一些较为高档的车型上。确实，在入门及普通车型上，2.0L以下的自然吸气绝对是主流，经济耐用也无需多质疑。只是妖魔化的降排并不只是发生在大排量机器上，近年大量的三缸增压机型涌出挑战小排量自吸的地位，但质量和效果上反而不见成效。买车君在这里想说一句，同是内燃机，相煎何太急，在电机统治车界之前，真不见得谁排量大就是原罪。

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