谁说Polo的时代已经过去？

“能随着时代和市场的改变而选择革新，命运就永远掌握在他手中。”而这亦是上汽大众Polo Plus一以贯之的决心。

大浪淘沙，洗尽铅华无数。当社会生活逐步在更迭发展，曾经的糟粕终究无法遁形，唯有慢慢走向消亡。亦如当下的中国车市，旧岁随时间长河流逝后，混迹于内的泛泛之辈，必将成为市场洗牌重建下的垫脚石。因而无论是铃木、菲亚特等固执的海外车企悻悻离开中国，还是在市场竞争中掉队的中国车企变卖家当求生，都极尽传递着现在这个市场重塑格局的决心。

或许有人会说，这不过是市场转型造成的短暂阵痛期，熬过了便是新蓝海的出现。然而现实却总是那么骨感，随着消费理性的回归，以品效提升、追求精品化和高附加值为代表的“消费升级”时代，开始逐渐取缔了曾经那个酷爱追寻“重价不重质”的初级消费岁月。

所以从此刻起，往昔的利润泡沫将消失不再回归。当然，这一切在手刃了众多故步自封之流的同时，亦为上汽大众此类不忘初心的企业，扫清了前行之路。

从1983成立到蝉联中国乘用车销冠多年，上汽大众对中国市场的敬畏之心，其实从未有过丝毫动摇。更可贵的是，旗下Polo车型作为上汽大众在最前沿阵地的尖兵，在历经十数年的车市磨砺后，不仅至今未向市场妥协，更是以一己之力扛起了整个中国精品两厢车的大旗。而如今，经过17年三代变革才诞生的全新Polo Plus，又将接过前辈的衣钵，在坚守中再度升华自我。

出生就注定是传奇

数十年的社会变迁，使得现在的中国汽车保有量早已超过了2.2亿辆，而中国也俨然成为了一个汽车消费大国。不仅如此，中国那由来已久且根深蒂固的“性价比第一”的消费思想，也开始逐渐发生改变。

尤其是在曾一向被忽略的中国两厢车市场中，当这些代表生活态度的车型，如今需要从真正意义上被转化为符合这个时代的价值时，那么这种转化之道偏偏成了一门学科。虽说要精通这门学科，所付出的智慧和悟性，同样又是一种挑战，但对于上汽大众Polo车型而言，却信手拈来。或许Polo耗费17年才造就的人设，早已深入人心。

有人总说，Polo因诞生在了一个最好的年代，才成就它的一生。不可否认，在2002年，中国车市确实在稳步前行多年后，首次迎来了一轮“井喷”阶段，全年产量和销量分别为325万辆和324万辆，同比更是暴涨增长38%和37%。可事实上，在这样的背景下，彼时的两厢车市场依然被极度膨胀、新老三样齐发力的三厢轿车市场无情碾压。

只不过这一现状，到当时还名为“上海大众”的上汽大众推出Polo车型后，便开始有了改变。要知道，那时拥有多彩的颜色选择、俏皮的四圆大灯、饱满的车身轮廓、纯正的德国品质……Polo的出现，可以说是完全颠覆了人们脑海中，曾经对两厢车的所有固有印象。

形象决定行为，行为决定性格，而性格又决定命运。一旦新世界的大门被打开，必能“豪情壮志尽施展”。或许正基于此，从那时起，挥斥方遒的Polo，怀揣着打通中国两厢车市场“任督二脉”的决心，才能在开拓两厢车精品化转型之路上，烙上了属于自己的标志。

从此，在那个份额看涨的两厢市场，背倚上汽大众的Polo几乎成了“精品两厢车”的代名词。更可怕的是，此后每历经一次换代，Polo仍然继续向着更好、更精致的方向去改变。

但是另一方面，也许是Polo的锋芒让众多对手红了眼，两厢车市场瞬间风云突变。很快，诸如本田飞度、丰田雅力士等一批两厢车也开始抢占这块不大的市场。不过时至今日，即便纵观过去的岁月里，Polo的对手从日系变成了韩系，又变成了每一个妄想摘取这一市场桂冠的新车型，但不变的是，榜单中头名总有Polo的身影。

可是也正由此，长久以来，在众人眼里，就因“无论市场如何多变，带给Polo的总是一成不变的高光时刻”此种缘故，早对Polo的前进步伐不再奢求。可孰知，市场的成功推波助澜却未迷离了它的双眼，身处当下市场转型的风口浪尖，对于Polo而言，未来越难，只会越想把心沉下去。

因此在电影《飞驰人生》中，当张驰身处旷日持久的拉锯战中，为征服巴音布鲁克那条“死亡赛道”，仍义无反顾地选择勇往直前时，便会发现承载着他梦想的其实就是全新一代上汽大众Polo Plus的赛车。“耍小聪明赢得了100米，但赢不了100公里”，面对竞争愈发激烈的车市，Polo Plus的决心变得如此坚定与执着。

继承者的能耐

要知道，一直以来，Polo都在以打造中国两厢车市场标杆为目标，打着“领先每一个细节”的入市旗号，整合上汽大众在中国市场积累多年的经验及传承自德国大众在汽车行业多年的技术、人文价值积累，祈求将世界汽车产业链最先进的技术及工艺带入中国的同时，重建市场新格局。

就这样，在对于品质的极致追求及在“以消费者利益为先”的市场策略鞭挞下，Polo自身高价值的一面，自然就赢得了众多中国消费者的信赖。一时间，“R U POLO”成为全国流行的问候语，随后的“Polo Your Life”口号又让Polo车型年轻、时尚、动感的气质更家喻户晓，也真正树立其车坛引领者的地位。

自2002年上市三年内，销量突破10万辆；2009年，年度销售数据首次超过10万辆；到了2010年，Polo月均销量已突破1万辆……Polo跨越式增长的序幕从此逐渐拉开。而两年后，Cross Polo与Polo GTI的接踵而至，又为中国精品两厢车市带去了更多个性化的选择。

很明显，对于市场的成功把控，Polo车型已经做到了炉火纯青的地步。所以从某种意义上来看，此时横空出世的Polo Plus，或将把前辈延续至今的革新理念再度升华，并继续为两厢车霸主正名。

其实在去年，Polo Plus海外版车型一经上市，就获得了“世界年度车评选”世界年度城市车奖项、在全球最具权威性的新车安全评鉴项目E-NCAP上获得了五星安全认证等一系列的奖项。而这所有的荣誉，恰巧从正面验证了最新一代车型在车辆品质、外观造型、安全配置等诸多方面，都相比现款更上一层楼的特性，而这正可谓是地道的Plus升级。

审度时宜，虑定而动，天下无不可为之事。因而为完成自我超越，来到中国的Polo Plus同样用上了海外版车型的大众汽车MQB模块化平台。这样的升级也使得PoloPlus的车身尺寸，已经完全可以媲美高尔夫、福克斯之流。

同时，得益于搭载了全新1.5L EA211轻量化全铝发动机，上汽大众Polo Plus的整车质量亦得到了进一步降低。再配合上源自保时捷技术的Tiptronic六速手自一体变速箱，Polo Plus那传承自赛车场的“人车合一”驾乘体验，必将油然而生。另外，悉数到场的FrontAssist 前方安全辅助系统、MKB多次碰撞预防系统等众多安全配置，更是将Polo Plus具有的价值体验，助推到了一个无法与现款Polo同日而语的高度。

有理由相信，迄今为止的两厢车市场中所谓风起云涌、命运变迁，就是在Polo一次又一次里程碑式的换代时刻串起来的时间线中敲定的。所以即使当下的中国车市正处于经济增速换挡期，受人群、地域和收入水平等多维度因素的影响，使得人们的汽车消费理念差异异常突出，但只要秉承“精益求精”这一制胜之道的Polo Plus好好耕耘，未来依旧可期。毕竟两厢车市场呈现精品化趋势是一个市场成熟化的必经之路。总之，不用担心，在经过数轮洗刷之后，站稳万辆俱乐部的精品两厢车阵营中，必有上汽大众Polo Plus的席位。

THE END

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