再见！我曾经的一个事业：首约司机

cesifu • 2019年5月27日 am6:00 • 资讯

自2018年中旬接触首汽约车至今，已经快一年的时间了，曾经把她当成一份事业来做，如今，迫于生计，不得不跟你说再见了。跑了这么久，虽说要离别，但我思来想去，还是想说说我的感受，而我说的这些，应该是95%的无证司机的想法。

18年5月刚开始的时候，我一度认为，这应该是一份事业，而不是工作，虽然每天很辛苦，但是很充足，我也跟很多司机兄弟一样，几乎每天的工作时间都在18小时以上。我说的这个时间并不是一直在接送客人，是包含了待命等人的时间。一个月的行驶里程都在2万公里左右。虽然辛苦，可是他也给我带来了不菲的收入，月流水都在3万左右，而扣除的20%也会在次月返还。然，后面的发展，却是一步一步的离我们的憧憬的状况，越来越远… …

为了完成上海交通委下达的要求，首约科技也是“良苦用心”的使用各种办法吸引双证司机，105%的返佣、派单倾斜、每天30分的额外积分等等等等

可真正让我放弃首约的，不仅仅这些，而是后面的一系列不公平操作，且听我一一道来：

做首汽的人都知道，一般跑首汽的，主要就是做首汽的预约用车，接送机，包车服务，但自18年11月左右吧好像，首汽约车开始派单倾斜，想再抢到接机单，实在是太难了，而我们能做的也是帮一些金牌双证司机做一些他们不想做或者来不及做的单子，城际单和包车单几乎和我们没有关系了，这件事的发生，如同蝴蝶效应里的蝴蝶，煽动了她第一下翅膀。直接导致部分司机兄弟换平台，而黄牛却拿着这部分金牌双证司机的流水，四处招摇撞骗，骗取新的司机加入，在这，我想问下，首汽的审核机制是什么？如果他们合格，还用找黄牛？

首汽为了更好的让司机师傅出去接单，有一套区别于其他平台的积分制度，每天上限100积分，做到2300积分就是金牌司机（不要以为金牌司机就是评选出来服务好的司机，只是勤快的司机）而当时平峰时期，一单200左右的，积分可以在28分左右，早晚高峰是45左右，这样，每天抢三四个这样的单子，下月稳稳的金牌。

但是，好像是在19年年初还是18年年底，我记得不是很清楚了。因为大家做单都喜欢选择金额大的做，而首汽接入高德地图后，很多即时用车的小金额订单都没人去做。首汽拿起了第二把刀，投入新的积分制度：金额高于120元的5积分，14元的15积分，没有了翻倍。虽说这样上金牌会难一些，但是，首汽的价格还略高于其他的平台，也就忍了。毕竟这是自己选的工作啊。这可能是那只蝴蝶扇动的第二下翅膀吧。

在实行新的积分制度之前，有一个小插曲。因为首汽一直都是抢单模式，这就导致了，就算是新的积分制度开始了，小单也很少有人做。所有，首汽有一段时间取消了抢单模式，跟滴滴一样，实行派单模式，但是，因为司机师傅们都习惯了抢单模式，突然来这么一下，于是，大家如同商量好了似的，很多师傅或者选择高峰期不进市区，或者干脆不出车（因为首汽不出车也可以抢预约单）。这样一来，更多的单子没人做了，据当时的租赁公司里的一位负责人讲，那段时间里，首汽的订单完成率只有百分之三十几。这可不影响双证金牌司机，他们依然是做的是那些我们连看都看不到的大单。

在首汽圈子里，我们都自嘲自己是受气司机：

乘客的一次投诉，不管真假与事实如何，先罚款，然后你再去申诉。

跟客服反馈问题，永远没有能帮你解决的

车队里的人权力大到只要一封邮件，就可以将你永久停运。甚至拿不出一个站得住脚的理由

APP里的回家模式，除了凌晨一点到三点，其他时间你根本就打不开

甚至曾有位司机师傅接到过一个距离他十几公里的单子，但送人只有三点几公里

等等等等

到今天，这将近一年的时间，随着首汽的一次又一次的改革和创新，一次又一次的把我们这些不能办理双证的司机踩在脚下，我思虑了很久，还是决定写出这篇文章，顺便想问下首汽的各位领导，你们这种种所谓的制度制定出来的初衷是什么？

其实我还想用更尖锐的话说出来，只是没有罢了，我所说的这些东西，各位司机师傅应该最有感触了吧。

一位曾经的首约司机

写于2019年5月26日

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再见！我曾经的一个事业：首约司机

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