得不到的永远在骚动台湾试驾新一代铃木吉姆尼

凭借与奔驰大G超相似的盒子精外观，全新第四代铃木吉姆尼JB74成为近年席卷全球车坛的网红车。在台湾地区，新车价比前代整整贵了10万元台币（约2.2万元人民币），但订单已经排到明年了！除了可以轻松易容成G63 AMG迷你版之外，号称是小号越野王的它还有哪些新卖点？

一、外观

√加分项：一个小大G、越野角度加大、自适应LED大灯、后车灯加大、车顶挡水条

×失分项：车顶行李架取消、日规版辅助后视镜取消、高位刹车灯缩小、驾驶视野死角增加、旧款后视镜、旧款车门把手

应该所有人的第一印象就是和奔驰G-Class一个样，绝对是第四代吉姆尼最吸引目光之处。其实铃木并不是出动了皮尺部，纯粹只是为了复刻旧世代的中古设计，包括Mk1双圆式头灯/方向灯、Mk2上凸式引擎盖与Mk3直立式前/后档，外扩轮拱为方便换胎和悬挂变成方块造型，更让吉姆尼和大G看起来如出一辙。

不光造型诱人，功能性也比前代明显进步。包括带水平高度自动调整的LED大灯是首见的新配置！基于复古化的设计手法，前档下方的雨刷周遭变为全金属钣件，可避免前代采用塑料件而容易老化的弊病。

因为车侧几乎就是一条直线，车顶两边也增加一道由A柱延伸到C柱的导水槽，可避免雨水溅进车内之下。

吉姆尼外观虽大幅加分，但其实也有失分之处。竟然取消了越野车象征之一的车顶行李架，对喜欢露营、野炊的越野玩家来说是重伤级缺失！由于引擎盖明显比老款还上凸外扩，同时后侧窗面积也缩小，加上又取消了日规版的辅助后视镜，驾驶时的死角变多！

此外，后视镜、雨刷、车门把手、前雾灯的样式都与上代一样，讲难听叫偷懒，讲好听叫零件共享，看各位玩家怎么想了……

二、内饰

√加分项：多层次中空台、方向盘多功能按键、自动恒温空调、车尾厢12V充电座、方向盘高低可调功能

×失分项：油门、刹车踏板缩小、后座侧扶手取消、安全带高低调整功能取消、后座置杯架取消

中控台采用可轻易判断车体是否歪斜的水平造型，上代就已经有的特色在新款中来得更彻底一点！仪表板从椭圆变成方块型，仪表盘以金属发丝纹路装饰同时还故意让螺丝外露，粗犷阳刚味明显更加浓烈。

除了增加空调自动恒温功能，控制的方法也从拨杆变成旋钮并增加液晶显示，算是让吉姆尼看起来更加贴近现代了！至于内饰的用料，座椅采用容易清洗又冬暖夏凉的织物材料，其他地方都以塑料为主，对于一款硬核越野小车来说，我们也不能要求太多！

前排座椅高度略比前代降低，头部空间更为宽裕，后排座椅后移将近3cm令腿部空间明显加大，整体乘坐质量比前代好不少。

为造就出在后座全平放的效果，后座两边的车内饰板采用与后窗切齐的设计，拥有历代最大的1300*980mm纵深，不过后座没有了侧面扶手和储物格，后排乘客要遭罪了！

三、动力

√加分项：新款1.5L引擎、非承载式车身、机械式加力箱、驾驶辅助系统、电子式LSD

×失分项：依然是4AT、旧款悬挂、胎面缩小

除了肉眼可见的地方，新一代吉姆尼最大进化其实就是引擎！新款K15B不但排气量加大到1.5L，压缩比也从前代M13A的9.5：1增加到10.0：1，就算没有VVT可变气门正时加持，最大输出也从86匹提升到102匹。

面对比前代减轻5kg的车重，一样是4AT且挡位齿比（包括加力箱）相同的情况下，加速反应更轻快、更直接，由于轮胎宽度从前代205mm缩减到195mm，经济性有大幅提升。以铃木的官方数据来说，动力更强的新一代综合油耗只有6.9L/100km，比上一代的8.3L/100km提升不少！

底盘大梁抗扭曲的刚性表现大幅提升，加力箱由前代的后期的电子式改为和初代版相同的不怕进水、更耐用的手动模式，同时也增加了电子式LSD。

就算悬挂、底盘结构和Mk3相比丝毫没变更，但新款的脱困能力却是历代最强！

四、实地检验

√加分项：方向盘不抖动、转向手感轻盈、底盘扎实、车体高刚性、脱困性能强化

×失分项：车头高风阻、风噪明显、原厂轮胎越野性不足

首先就一般车主最在乎的沥青路面测试，无论起步加速、换档再加速，大幅超越上代的原厂版本并不让人意外，而且运转细腻度明显更优，加速动态轻快顺畅，完全没有前代版般的呆滞与拖泥带水。

即使本身车高、重心高也风阻大，但柏油路面的表现绝对可与一般1.6L小型房车匹敌！只是本身车体过于方正，不但风噪偏大，引擎咆哮声浪也让人感觉明显，没接触过4X4车种的消费者可得一番适应才行。

至于属于吉姆尼强项的越野路面测试，归功于底盘、车体刚性强化，处于车身单边“孤轮”的超倾斜状态时非但没出现金属扭曲的异响，后门还可进行正常开合，完全不像一些SUV车款会出现扭曲挤压的窘境。

因增添电子式LSD，当行经松软沙土路面、左右两轮出现明显转速差时会让有抓地力的一侧仍有输出动力，即使限滑比感觉不像一般改装版LSD或Air Lock那般明显，但搭配放大两倍的扭力输出足可轻松脱困。

原厂210mm最低离地间距、37度接近角、49度离去角等表现，都大幅超越Mk3，对于一般小玩的车主其实已足够使用，不过要真正享受征服险恶大自然的快感，还是需要更加深度的改装。

虽然吉姆尼依然是没有太多实用性可言，很多早已看习惯的配置对它来说仍是新鲜事物，“可怜”的动力也不值得一提，但还是使很多人按捺不住拥有它的冲动。

可惜，新吉姆尼仍未有正式进入大陆市场的机会……

得不到的永远在骚动 台湾试驾新一代铃木吉姆尼