宝骏530：从柳州走向世界

走向世界的宝骏530证明了其强大的产品力，而背后更加凸显的是上汽通用五菱为中国汽车工业走向世界做出的努力。

记者｜林嘉浩

什么样的车才能被称之为一辆好车？

外观酷炫？性能卓越？还是用料奢华？是，但不全是。一辆好车的最大标准就是其是否被更多的消费者接受，或者说被更多的地区所接受。

凯美瑞、雅阁、帕萨特、汉兰达，这一个个耳熟能详的名字上都有一个光环：全球车型。无论是欧洲、亚洲还是美洲，没错，这些在全球各个市场都经受考验，并且获得当地消费者喜爱的车型可以说是全球汽车工业的骄傲。

当我们还在感叹中国汽车工业鲜有全球车型之时，位于中国南部的柳州，一辆一辆发源于上汽通用五菱的宝骏530正在以属于自己的独特方式向全球汽车市场证明着自己的存在。

从柳州走向世界的宝骏

2019年2月，上汽通用五菱的公司的五菱Almaz上市。

2019年4月，通用南美西区新科帕奇正式上市。

2019年4月，MG品牌在印度市场的首款车型——Hector于MG印度工厂量产下线。

这些看似并没有相互联系的上市和下线，其实背后都有一个最为关键的相同之处：无论是印尼市场的五菱Almaz、南美市场的雪佛兰Captive还是印度市场的MG Hector，其原型车就是来自于上汽通用五菱的宝骏530。

今年1月11日，以宝骏530作为原型车的全新一代雪佛兰Captive出口南美，将运往智利进行销售,后续出口区域将扩展到南美、非洲、地中海、中东等市场。在之后不久，上汽通用五菱再次表示以宝骏530为原型的右舵产品也将陆续在印尼及印度投产，分别使用五菱和名爵品牌。加上国内的宝骏品牌，该款车型将使用4个品牌（包括宝骏、雪佛兰、名爵、五菱）在全球销售，而宝骏530成为了上汽通用五菱的第一个全球车型。

其实上汽通用五菱一直不断地开拓海外业务并已崭露头角。

借助通用汽车的国际优势，从2004年开始，上汽通用五菱以整车形式出口南美、中东和非洲区域，由海外经销商负责销售产品以及售后服务。通过这种模式，锻炼海外人才队伍，实践海外营销管理模式，为后续深入开展海外业务打下了基础。

“十二五”期间，上汽通用五菱就已经实现整车出口超过12万辆，产品出口至中南美洲、非洲、中东和东南亚近40个国家。2012年，上汽通用五菱更是首次采用CKD方式向埃及出口五菱荣光，其市场份额从最初的15%提升至接近40%，取得了阶段性的成功。

然而不止于产品，在经过近10年的积累，上汽通用五菱的出口也逐渐从产品输出到整个品牌的输送。

2013年开始，五菱宏光通过知识与产品输出、人力资本与团队输出、业务运营与最佳实践输出的“三大输出”方式走向印度。

更重要的是，埃及和印度项目帮助上汽通用五菱实现了从整车出口向产品和技术输出模式的转变，标志着上汽通用五菱知识产权由“缴”到“收”，这也是上汽通用五菱走向国际化最有价值的输出。

对于雪佛兰来说，科帕奇是在探界者之前的全球车型，无论在中国还是其他市场，都获得了巨大的成就，而将宝骏530作为其继任车型不仅是对车型产品力的认可，也是对于上汽通用五菱整个体系的认可。

更值得一提的是，作为自主车型走出去的代表，此次宝骏530换标的雪佛兰在泰国上市则将自主品牌在海外销售的形象进一步提升。据了解，科帕奇在泰国的起步价在100万泰铢左右，合人民币约20万元，相比在国内售价更是高了一倍以上。

这一次宝骏530的推出不仅代表着其已经具有实力去冲击更多的未来，而背后更加凸显的是上汽通用五菱为中国汽车工业走向世界做出的巨大努力。

让中国车，走得更远

在中国，短短13个月的时间，宝骏530在中国市场已经累计销量超过15万辆，月均销量过万。而在南美洲西区的新科帕奇目前累计订单量近4000辆，无独有偶，位于印尼的五菱Almaz目前也表现出强大的实力，自2019年2月上市，已连续两个月占据印尼中型SUV细分市场销量第一的位置。

当我们还在用质疑的眼光看待中国制造，以及中国设计时，宝骏530就用最真实的数据来反驳我们的质疑。而从销量的增长以及热卖我们也能够从侧面看出中国汽车已经获得了全球市场很多地区的好评。

宝骏530能拥有不错的市场认可离不开其优秀的产品力。首先，外观上就很迎合当下大众的审美，采用全新设计语言——“平行动态”（Linear Dynamic）的宝骏，大量运用平行特征线，强调与地面的关系，平直的线条传达自信、专注、笃定的印象。而内饰整体设计灵感源于舞者姿态，采用“舞韵”主题设计，并将“舞韵”元素融入到中控台、车门板和空调出风口等部位，线条轻盈婉约，完美诠释力与美造车的哲学。

车身尺寸为4655mm*1835mm*1760mm，轴距为2750mm，第二排最大乘坐空间接近1m，拥有330mm腿部空间，并且能够“一键翻折”，同时可以最大移动220mm，这样也极大方便第三排乘客通行。巨大的车内空间以及多大22处的储物空间，这些都让宝骏530拥有接近中型SUV的超大空间，而这也是其受到很多地区市场欢迎的关键因素之一。

在动力平台方面，上汽通用五菱更是精益求精。凭借上汽集团以及通用集团两大集团的背书，宝骏530选用了目前汽车市场最顶级的供应商。

宝骏530的涡轮增压发动机搭载了霍尼韦尔第三代涡轮增压器，材料上大量采用高强度、轻质量的耐热合金等航空材料。再加上测试阶段发动机累计超过10000小时的耐久、深度热冲击等台架模拟试验;累计30万公里单机极限寿命台架模拟实验考核。CVT变速箱由上汽集团联合博世荷兰公司共同研发，重要零部件均采用国际品牌保证了产品品质。

其前后悬架的减震器均选用了高品质的萨克斯（SACHS）品牌，其阀系为欧洲主推的全新MVS线性阀系，高、中、低速震动均能做到线性抑制。要知道上汽通用五菱是国内首家应用这一高性能阀系的整车厂。

同时，宝骏汽车与全球领先的底盘研发机构摩缇马帝（Multimatic）合作开发，成功做到了在驾乘舒适性和操控稳定性方面双双提升。更不用说严格按照通用汽车公司全球发动机开収流程（GPDP）开发制造。

这些都让宝骏530，让整个上汽通用五菱有了走出去，并且走得更远的决心和信念。

今年1月宝骏530推出7座车型，面向多人口家庭和复杂地形区域的用户，二胎政策的开放，宝骏530 7座车型将有更广阔的市场。作为10万元内的7座SUV，宝骏530以其时尚的外观、多变实用的空间、舒适的驾乘体验获得用户的认可。在西南地区首次上市即使宝骏530获得200%的销量增长。

根据相关数据可以看到，中国7座SUV市场呈现出了向好的态势，从2016年的57万辆，到2017年123万辆，再到2018年138万辆，7座SUV市场正在平稳增长，预期2019年这一数字还会继续增长。

而在8~12万元区间，则还没有形成固化的格局，汽车公社认为宝骏530的7座版本将凭借其强大的集团背书以及国际认可的品质成为一条“鲶鱼”，激活这一市场，建立属于宝骏的7座SUV格局。

从轿车、SUV到MPV，中国汽车工业正在以我们想象不到的速度飞速发展。而只要中国汽车工业不断成长，像宝骏这样真正为消费者而造车的品牌就推出更多具有全球竞争能力的车型，未来还会有更多上汽通用五菱，更多中国自主品牌的车出口，最终让中国汽车成为全球汽车工业上的一个里程碑般的存在，而这一天距离我们也会越来越近。

THE END

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