别克首款纯电车型推出，高颜值外表之下的可靠内在

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目前汽车行业在电动化浪潮的席卷下，可供消费者选择的新能源产品也越来越多，但在具体表现上却是各有不同。笔者曾经试过ModelS和Model X，在产品属性上它们都偏向科创与互联网思维的产品定义，特质激进、有科技感，但是经不起深度推敲。也试过一些自主品牌电动车，多是些在传统平台上被长续航裹挟的衍生产品。相对而言，在目前新能源汽车已经被炒得如此火热的背景下，国内的消费者们却依然很少能接触到传统汽车巨头们的纯电动产品。

情况已然发生了转变。

在今年4月份，上汽通用别克在国内市场推出了旗下首款纯电动车型—别克VELITE 6，它也算是传统国际汽车巨头在国内市场推出的为数不多的纯电动“亲民”汽车（相比于i3）。所以对于别克VELITE 6大家一直抱着很大的期待感，同时对于传统汽车巨头如何去定义一辆电动车也值得去深度解读。

谁是VELITE6？

别克 VELITE 6是上汽通用别克在今年上海车展期间推出的一款纯电动汽车，设计上高度还原了前期发布的VELITE概念车，我们可以先来了解一下别克VELITE 6大致的产品信息。外廓尺寸上其长宽高分别为4650*1817*1510mm，轴距2660mm。车内储物空间达20多处，尾箱空间455L，后排座椅6/4分折叠放平后，可扩充至最大1098L的平整空间。从产品尺寸和空间设计上可以看出，这是一款多功能的紧凑级车型。

动力方面，电池采用的是高性能三元锂电池，容量为35kW·h，能量密度为132Wh/kg，与之相匹配的是一台高性能永磁同步电机，最大功率85kW、最大扭矩255N·m。百公里电耗为13.3kW·h，NEDC综合续航里程301km。交流电慢充模式充电时间为6小时，直流快充模式40分钟可以充满80%。车联网方面搭载了上汽通用别克品牌最新的eConnect2.0互联科技。

目前主要推出了三个款型，分别为互联时尚型、互联智享型、互联智慧型，提供5种车身颜色和2种内饰颜色选择，厂商建议零售价20.38~22.38之间，综合补贴后售价16.58~18.58万元（各地补贴存在差异，具体可咨询当地经销商）。

为什么综合续航里程只有301km？

看完产品的大致介绍，我想很多人都会有上面这个疑问，毕竟当前很多自主品牌和造车新势力的车型对外宣传都是续航400~500km。在解开这个疑问谜团之前，我们先来聊一下续航焦虑问题。假如一台燃油车的续航里程为300km，我们在驾驶它的过程中会有续航焦虑吗？答案应该是不会，因为我们知道不管是在跨市区的高速公路上还是市郊区的马路上，我们都很容易找到加油站。而即便电动车的续航达到五百，我们在单程超过200km以上的行程中依然会有焦虑，担心目的地充电不便利，担心空调影响续航等等。所以现阶段续航焦虑的问题点不是续航长度，而是充电的便利性

从续航焦虑和充电便利性角度来说，现阶段电动车的最佳定位应该是市区通勤车。而市区通勤大多人一天的里程不会超过50km，如果车型续航里程达到300km，那么基本可以保证一周的工作时间通勤。在这样的产品定义下，续航里程多出100~200km并没有太大意义，毕竟充电时间大家都可以选择在晚上。

而且目前增加车辆续航里程最主要的手段就是增加电池的容量和提升整车的轻量化设计，但是这两种方式实际都会导致整车制造成本的增加。目前电池一直是电动汽车中制造成本较高的领域，在短期内电池的能量密度并没有大的突破前提下，电池每增加1kW·h的容量，制造成本就要增加约170美金，过度的追求续航里程无疑会增加消费者的用车成本，提高了电动车的消费门槛。另外，每增加1Kwh单位的电池容量对应的重量也要增加8~10kg（包含电芯和冷却模块）而电池重量增加会使得底盘和车身安全结构也需要做相应的加强，也会带来整车重量的增加，从而还增加了整车电耗比，违背了电动车环保的本质。

作为城市通勤工具，电动车的产品定位应该是让消费者买得起、用得起。与其通过堆积电池容量去将续航提升到500km做营销，把用车成本转嫁给了消费者，还不如通过服务方面去改善充电便利性问题。在充电服务方面，别克向VELITE 6车主赠送并免费安装品牌专属智能充电桩，用户可以通过手机端的APP–iBuick远程控制充电时间、查看充电状态。线下别克经销商店也将铺设充电网络，为客户提供更贴心的充电服务。同时，用户还能在iBuick上通过特来电、星星、安悦等主流充电服务品牌进行充电，实现一键查询、便捷支付，打消外出充电时的顾虑。

当然，301km的续航只是上汽通用别克根据当前国内的电动车使用环境，在VELITE 6上给出的当前纯电动的续航定义。但是这并不代表通用做不出更长续航的产品，相反通用在新能源汽车领域恰恰是一个老司机，在此之前就已经推出过Volt、Spark EV、Velite 5等等新能源车型。在2017年通用还在北美和欧洲分别推出过Chevrolet Bolt EV和Opel Amperae，虽然只是A0级尺寸的车型，但是按照当时NEDC的测试方法，其里程就已经超过了500km，因此Bolt也在当年横扫了各种新能源汽车的奖项。所以，对于通用来说，在电动车续航问题上不在于怎么做出来，而是在于做什么样的产品。

电动车如何定义安全性和制造可靠性？

如果说续航里程是电动车产品定义上看得见的地方，那么安全和可靠性就是产品定义上看不见的地方。当前环境消费者对于电动车的安全问题敏感度要远高于传统燃油车，不管是近期的特斯拉还是蔚来等车型的自燃事件，都将电动车安全问题推上了风口浪尖上。所以，当前消费者对于电动车的安全和可靠性需求，要远高于使用便利性和功能性方面的需求。那么如何去定义一款电动车的安全和可靠性呢？我们一样可以看看别克VELITE6。

像保护燃油系统一样保护动力电池系统

电动车和燃油车在安全上的差别主要是燃油和“电安全”之间的差别。而从理论上来说，传统燃油相比电池其实更容易起火爆炸，那为什么现阶段消费者对于燃油车的安全性会更有信心？因为各种碰撞安全规程和法规都针对传统燃油车，明确规定了各种规避起火的细则，比如某些规程中要求前碰发生时不允许产生明火和燃油泄漏问题，侧碰后进行车辆翻转验证不允许有燃油泄漏或者泄露不允许超过的量，后碰还有燃油箱的冲击试验考察项等，这些都督促厂家在各种条件上规避碰撞引起的燃烧问题。而电动车在之前的相关汽车安全评价规程上是缺失的，直到2018年下半年C-NCAP才发布了电动车安全的详细评价规程。这套规程针对电动车的“电安全”有了详细的监管说明。

别克VELITE 6在电安全的开发上完全按照这套标准而来。比如在碰撞后的防止触电保护上，别克工程师在VELITE6采取的策略是1S内迅速切断动力电池输出，同时将能量分配模块中储存的电5S内通过电机空转（与车轮之间断开传输）和12V电器设备进行放电处理，这样可以确保碰撞后车内乘员和救援人员在碰撞后不会发生触电问题。这里要说明的一点是，C-NCAP的电安全评价中，防触电保护的选项条款是四选一即可满足要求，但是VELITE6则是四项全满足，设计上虽然是冗余的，但是说明了通用在电动车的“电安全”控制标准上，要远高于行业水平。

VELITE 6碰撞断电示意图

另外，目前很多电动车的起火都发生在充电阶段，主要是因电池系统因为充电而温度失控导致起火。所以在充电的电安全保护上，别克VELITE6采取了实时监控温度的策略。不管是直流快充模式，还是交流慢充模式，温度传感器实时监控电池温度。如果监测到充电温度异常，电池管理模块和整车控制模块会执行断电和停止充电策略，确保充电过程中的安全。

在动力电池（REESS）的结构安全防护上，别克VELITE 6的电池包设计采用高于国标的严苛试验认证标准。电池经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路七重13大类极限安全检测，以确保电池安全。除此之外，根据中国的道路条件，别克的工程师们还针对性的进行电池包安全设计验证，比如模拟车辆在铁轨上行驶，验证车辆在行驶中电池包不会因为台阶和铁轨的冲击而产生损坏；比如进行车辆跌落工况验证，模拟车辆在行驶中上跳上路崖，电池包不会受到冲击损坏；比如让车辆的侧面各个区域都进行柱撞模拟验证，而不仅限于国标要求碰撞的区域，保证车辆侧面撞击大树和电线杆时，电池包不会受到损坏等等。可以说，在电池包的结构安全保护设计上，别克VELITE6远高于行业标准。

以上主要是在被动安全防护方面，在主动安全防护方面，别克VELITE 6还配备了FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警等智能驾驶辅助系统，帮助消费者减少行驶过程中交通事故的发生。

先进的制造水平、成熟的研发流程是别克VELITE6品质可靠的保证

一辆车的产品品质可靠性除了设计是否严谨之外，还在于企业自身的开发经验是否丰富，试验验证体系是否完善、规范，生产制造的精度和产品一致性的品控能否得到保证。

通用是汽车行业中为数不多几家拥有全类型新能源车型开发经验的主机厂，不管是燃料电池，还是当前的混合动力和BEV车型，通用都有着成熟的开发案例。在1996年，通用就已经研发出了第一台真正意义上的的电动车EV1，在2000年初就已经推出了自己的燃料电池车型。之后通用开始在混合动力和BEV领域持续发力，2010年混合动力领域最具代表性的雪佛兰Volt诞生，目前已经发展到第二代；在国内市场也陆续推出过君威、君越的HEV车型、凯迪拉克CT6的PHEV车型等；在BEV领域的雪佛兰spark EV，Bolt EV等，都备受行业和市场好评。

在新能源汽车开发领域，通用积累了超过二十年的开发经验。目前，在实验验证方面拥有完整的认证体系和完备的新能源专项试验设备，能提供全类型新能源车型的性能测试和评估。别克VELITE 6在这样具有深厚的新能源汽车开发经验的体系下诞生，可以说是具备了先天的品质保证优势，这是目前各种新能源汽车造车势力所不具备的。

另在，在生产制造方面，别克VELITE6诞生于上汽通用汽车武汉基地。武汉基地是经过通用全球现今最高制造质量等级BIQ（Built in Quality） L4级认证，最高制造水准的工厂之一，拥有当今汽车行业最顶尖的制造精度，这确保了VELITE 6的生产品质一致性。

电动车比传统燃油车在某些方面更需要确保产品一致性。比如在电动车上，电池生产的一致性非常关键，因为电芯有着非常明显的木桶效应，单个电芯的缺陷会影响一组电池的输出。所以，针对VELITE6动力电池的装配，上汽通用汽车创新设计了自动装配工艺，不仅能对电池及电芯型号的应用进行自动识别防错，还能在装配过程中自动监控动力电池装配的紧固扭矩及电池的温度和表面质量，实现了制造过程的“零缺陷”。

综述：后补贴时代，电动车不仅要拼续航、服务，更要拼产品安全和可靠性。上汽通用这类传统主机厂不管是产品研发流程体系的深厚度、技术积累、制造品控还是从资金投入可持续性、资源获取方面，传统汽车巨头都有着其他造车势力所不能比拟的优势。VELITE6可以说是站在巨人的肩膀上诞生，先天就有品控的优势，同时，上汽通用也通过VELITE 6让我们了解到当前市场应该需要什么样的纯电动车型。

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