起亚NiroEV电动汽车一天体验：价格产能是问题，操控电池有惊喜

一年之前，起亚在2018年CES上展示了概念全电动汽车Niro EV。这款车在亮相一周年之后，终于迎来了量产车型。最近，国外电动汽车媒体对这款车进行了一天的试驾体验。作为起亚继Soul EV之后的下一代电动汽车，它的各种表现或许有很多值得人们期待的地方。

一、起亚Niro EV设计：韩范儿跨界车细节处理让人不爽

在描述Niro EV的设计时候，给它最好的方式是“一个包装良好的交叉性产品”。这是一款更注重大小和实用性的新车，而不是追求风格的平衡。基于这一点，试驾者认为，起亚成功地设计了Niro EV。

有几家汽车制造商把Niro EV的这种汽车称为“跨界车”，但实际上把它们称为紧凑型汽车，或许更加合适，因为Niro EV跟雪佛兰Bolt E很类似。

在Niro EV的体验中，更感受它足够大，以至于把它称为跨界车，其实比较符合。它的外形侧面来观察，甚至跟某些SUV的很接近。

从外观来看，试驾的白色Niro EV很韩范儿，整体流线型设计，以及汽车的每个细节，都能让你一眼就发现，这是一款韩系车型。

尽管稍微大一点的轮毂会让汽车看起来更好，但这样你就会降低汽车最大的优点之一，即效率——以后会更多的丧失这种效率。

我对Niro EV的设计最大的问题之一是充电接口。它位于电动汽车的前脸格栅上。

车的前脸一般总是对称的，而这款车却不是。我相信这对大多数人来说，这个设计不会有什么大不了的，但出于某种原因，它让我非常恼火。当你考虑到如果是PHEV版本（插电式混动汽车），它需要一个充电端口和一个油箱，没有它的端口在前面，这是特别奇怪的。

它还迫使人们先在充电桩的前面停车。有些人喜欢这样，而另一些人则更喜欢在车的后车轮上方打开充电接口，进行充电，比如特斯拉的设计。

再来看看内饰，白色车的外观配上全黑内饰，会让整部车都显得高大上，但需要强调的是，只有高级版本才有这样的搭配，这似乎在细节上并不让人太满意。

前排座位和副驾驶足够容纳一个高大的司机和乘客，后排座位对大多数成年人来说都很合适。

该车的中控用户界面不太好，和很多国外车型类似，Niro EV最终使用的是苹果Carplay。

至于该车的后备箱，没有太让人惊讶，但它足够大，即使有后座，也能满足日常需求。

总的来说，我对Niro EV的设计的所有问题都是比较苛刻的，但其实我认为它将具有广泛的吸引力，对于广大普通消费者来说。

二、Niro EV驾驶体验：操控感不错但适应复杂

Niro EV由一个150千瓦的前轮驱动电机来作为动力。这个似乎很少有人关心。

起亚在静止状态下控制着扭矩，你将无法在启动时获得像过山车一样的即时体验，也就是电动车那种启动的瞬间提速感。但在10英里或更高的速度下，它确实感觉到相当强大。

在我看来，Niro EV的操控性非常好，尤其是它的本身操控。我不认为大多数车主需要把车放在太困难的情况下，但我决定给它点难度，毕竟测试车还是要充分感受到它的能力。。

我把车开到圣克鲁斯郊外蜿蜒的山路上，惊讶地发现，尽管外形和车轮很小，但驾驶员还是能自信地在山路上轻松驾驭它。

但是也有一些问题，比如车辆的再生制动系统。该车与方向盘上的两个拨片一起工作，可以在不同的级别之间切换，你也可以按下左拨片进行更多的再生。

我觉得这太复杂了，即使是在最高级别，也需要给驾驶员去强调，或者进行反复试验才行。这就大大增加了驾驶员去适应这辆车的复杂程度，上手确实有一定的难度性。

驾驶员辅助功能也与市场上的其他车型的功能不一样。自动转向系统有像类似乒乓球跳动的行驶线路，而不是帮助汽车保持在中心线路上安全驾驶。

三、续航范围、行驶效率和充电：效率让人印象深刻

说到电动汽车的续航范围和效率，起亚正将其推向一个新的水平——配备了64千瓦时的电池组，这在很多电动汽车上都很罕见，因为大多数电动车在这个范围采用的是60千瓦时的电池组。

下面我们来比较一下，几款美国上市的电动汽车的基础配置：

让我说，起亚Niro EV电动汽车有比较标准的续航范围和效率。根据美国环保署估计其续航里程为239英里，约合385公里。

当我们昨天开始驾驶时，起亚Niro EV显示行驶里程为247英里，经过一天130英里的驾驶后，我们的效率达到了每千瓦时3.7英里，约合6公里：

这将增加237英里的预计范围，这是令人印象深刻的，因为它是基于大约100英里的健康混合高速公路和城市驾驶——加上大约30英里的艰苦驾驶上山和下山来测试的。

我对Niro EV的效率印象深刻，因为我认为自己可以拥有比EPA估计的更高的行驶里程，在良好的条件下驾驶更合理。

至于充电，起亚说，Niro EV电动汽车可以充电高达100千瓦，但为了安全起见，还是按照标准进行充电。

一旦我们有机会长时间驾驶Niro EV，我们将对车辆进行全直流快速充电的再次测试，这次就不考虑了。

四、实用性、价格和总体评价：产能和价格是大问题

起亚尚未确认在美国的定价，但预计将与起价为36450美元（约合24.58万元人民币左右）的现代Kona EV电动汽车展开竞争。

我预计它会比其贵10%左右，也就是超过4万美元，约合27万元人民币左右。这个价格跟现在特斯拉Model 3、雪佛兰 Bolt EV相似。

起亚表示，下个月它将在美国的12个州上市。不出所料，这包括加州、乔治亚州、德克萨斯州和夏威夷州等。

但很显然它没有完全面向美国上市，因此也被怀疑，该车有可能会面临一定的销售阻碍。不幸的是，起亚无法确认最终在所有50个州都能使用它的计划。

当向官方询问时，起亚也无法确定全电动版的Niro EV的生产能力。

此外，他们目前预计，在“2023-2024年”之前，他们仍将享有完整的联邦税收抵免，这意味着美国的年交付量将相对较低，考虑到20万辆车将在4-5年内在多辆车的PHEV和BEV版本之间拆分，起亚Niro EV未来在美国市场的竞争压力还是很大的。

我认为Niro EV电动汽车是一个非常完整的电动汽车，它有很多让人满意的地方，但也有我不喜欢它的方面。

如果起亚能提高产量，我认为到2021年底，他们将在美国销售20万台电动汽车。我们真的希望他们能解决产能这个问题，因为如果他们做到了，Niro EV或许在美国将有更好的前景。

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起亚NiroEV电动汽车一天体验：价格产能是问题，操控电池有惊喜

一、起亚Niro EV设计：韩范儿跨界车细节处理让人不爽

二、Niro EV驾驶体验：操控感不错但适应复杂

三、续航范围、行驶效率和充电：效率让人印象深刻

四、实用性、价格和总体评价：产能和价格是大问题

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