“国六”让中规车优惠跳水，平行进口车直接凉凉？

随着大部分一线省市“国六”排放标准执行时间的临近，如今车市最热的话题自然是“国五”车型清仓甩，捷豹、凯迪拉克、沃尔沃，你方唱罢我登场，优惠幅度大概是没有最多，只有更多的节奏。

但对于相对“小众”的平行进口车来说，大伙还有一些误解，不少朋友留言询问：“国六”后这类车将惨遭退市？目前优惠达到半价，这会买买买没错了吧？作为从业人员，车载君掌握了不少信息，下面和大家分享下。

中规普拉多停产和“国六”关系不大，

平行进口商缺乏主动权

让大家把目光转向平行进口的，应该是中规普拉多停产的消息，在国产3.5L车型退市之后，普拉多只剩中东版的2.7L和4.0L车型，而面对严峻的“国六”形式，平行进口的前景又比较堪忧，所以大家比较关心的是中规不行，以后像普拉多、途乐和帕杰罗等，平行进口渠道还能不能买到。

先说说国产普拉多3.5L停产的原因，据一丰四川工厂的工作人员分享：国产普拉多停产和“国六”关系不大，毕竟对于丰田来说，让普拉多满足”国六”排放，技术上是没问题的。

它停产的真正原因是油耗积分政策，由于丰田在国内几乎没有纯电动车，正积分有限，而普拉多只有达到每百公里7L左右才算“自给自足”，但目前3.5L车型的工信部油耗为11.2L/每百公里，差距过大。

至于下代普拉多车型换装2.0T发动机后重新引入的说法，希望也比较渺茫。一方面是，即便换装2.0T发动机，油耗也很难达标，普拉多往后的发展更多取决于自家的纯电动产品投入；另一方面，四川工厂的生产线已经为亚洲龙让路，想复产还得重新折腾，2018年，国产普拉多共销售了3.4万量，在整个品牌的占比并不高，一丰还有没有心气儿也是未知。

再说说平行进口，进口车经销商听起来高大上，但本质上他们是“代购商”的一种，只不过物件换成了车辆这样的大宗商品，但从海外进车(没有自行工厂)的渠道决定了这个行业没有太多的自主权，也无法根据国内政策及法规的变化，针对车辆的发动机、变速箱及排放标准等硬指标进行调整。

所以，平行进口在某些层面上是被动的，大家喜欢它的原因和代购的小件商品相同，即性价比高、稀缺车型有售，还能合法上牌，但“国六”的来临却为这类车今后能否顺利上牌带来了挑战。

中东车大局已定，美、加规有望顺利过关

“国六”的严格在于将传统的“NEDC”循环升级为“WLTC”循环，整个标准比”欧六”更高，看齐美标。

在这样的背景下，天津市有关部门也和平行进口车商们进行了探讨，中东车、墨西哥版与“国六”差距较大，进口到国内后自行升级OBD、加装尾气处理装置的设想基本被否定，也就是说这两种规格最晚到明年7月1日后，将不能在国内上牌。其中整个中东版车型占了平行进口年销量的一半还多。

而对于美、家规来说，它们的排放标准和“国六”相差不大，可在进口到国内后，通过经销商的简单升级满足标准，“国六”对这两种规格限制不明显。

整体来说平行进口并没有被一刀切，也不会退市，可作为销量半壁江山的中东版车型退市，肯定会给整个行业造成一些影响。像普拉多、途乐这样有代表性的中东版车型，平行进口以后也有机会提供加拿大版供应，但由于加规车型配置较高，成本和售价会有一定的增长。

半价优惠肯定不靠谱，

时机是捡漏的重要因素

由于平行进口车商不受主机厂调控，所以车辆的售价大多是根据市场行情和库存量来制定的，根据车载君掌握的信息来看，半价优惠肯定是不存在的（背后恐有诈骗陷阱），目前奔驰GLS、宝马X5和普拉多等硬通货的促销力度并不大，较年前降幅在2万元左右。

这主要是由于在整个贸易流程中，平行进口商有很大的自主权，他们是完全可以自行控制库存的，在“国六”上马前后，中东版和墨西哥版车型的进口量肯定会减少，而且对于部分地区还有一年的销售时间，所以行情上并没有那么着急脱手。

想捡漏平行进口车，购买时机很重要，主要是销售时间、售价涨跌和库存储量三者的关系，当售价降低、销售时间变短，导致库存量减少之后，这时市场是缺车的状态，价格很有可能迅速回升；当售价上涨、销售时间变长，影响清库速度时，一些经销商为了回笼资金，反而有可能降价甩卖。

结合“国六”的时间节点来看，本月月中，市场或许会迎来更大的优惠力度，月底阶段，时间节点临近、购买需求增大后，售价很有可能出现涨幅。作为消费者，也不需要太纠结，平行进口车基本一天一个价，选择时机这事儿是个专业活儿，需要长时间的经验来判断，毕竟现在买车已经比年前划算了，知足长乐，保持好心态最重要。

总结

车载君相信有很多朋友是喜欢中东系车型的，比如兰德酷路泽、普拉多、途乐等等，但生活总是充满遗憾和戏剧，就像前几日抖音的小视频，一位老爷子在宝马车内抱着方向盘低声哭泣，年轻的时候我为什么买不起，我现在已经不能合法开车了…….

所以，最美好的画面是你喜欢，又具备拥有的实力。

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