1.4T速腾PK双擎卡罗拉，决定剁手的不只省钱和省油

cesifu • 2019年5月31日 pm1:25 • 资讯

A级车市场是一个神车辈出的领域，竞争可谓相当激烈。各路神车都使出浑身解数标榜自己打击对手，没两把刷子还真是混不下去。像那些常年稳居销量榜前列的神车，哪个不是色艺俱佳。

虽说都是神车，但发展方向还是略有不同，你想20多岁的小杆子和30多岁的大叔要的能一样吗？今天三个司机就把两款紧凑级神车拿出来练练，看看你们到底想要什么。

速腾 2019款 280TSI DSG舒适型，16.19万

卡罗拉 2018款双擎 1.8L E-CVT智尚版，14.98万

[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

只为代步？新司机想要更多

小伟哥：这两台车都是各自品牌的销量担当，可圈可点之处甚多，但对我来说没什么纠结的。

日系和德系是汽车界的两大势力，关于各自的优缺点已经被讨论过很多了。不管是赞誉还是吐槽，神车依旧是神车，销量排行榜说明了一切，非要在两者中分出个高下，这不科学。

从各方面来看，卡罗拉都很适合家用，品控好、空间大、省油、调校得很舒服，也很容易上手，虽说开起来有些平淡，没什么乐趣和质感，但有这么多优点就不要再苛求更多了，你买它不就是图个安心吗，开不坏的丰田有口皆碑。

至于速腾，换代之后空间更大了，都快赶上迈腾了。并且新一代速腾从外到内都体现出年轻和运动的气质，操控性可圈可点，7挡双离合换挡迅速，扎实且富有韧性的底盘调校，配合全系后独立悬架，比卡罗拉要欢乐多了。

我知道卡罗拉是台好车，但还是留给拖家带口的佛系人士吧，至于我，还是选择速度腾飞。

德味儿还是日系，女司机不犹豫

楠姐：房子越大越好，车子也一样。最好是加大不加价。

这两款车的外型都很“稳”，这是它们的设计风格。如果非要选一个，那就选稳中求稳的速腾吧。外观上像缩小版的帕萨特，车尾的小鸭尾设计我很喜欢，显得不那么沉闷，甚至还有点俏皮。

新速腾内饰变化让我很惊喜，尤其是在科技感营造方面。中控屏被挪到了最上方，与仪表盘齐平，1.4T车型标配了10色氛围灯，还把空调控制面板改为触控式，也是大众轿车中唯一一款采用此设计的车型，起码看起来不那么“大众”了。

在空间上，加长后的新速腾相比现款卡罗拉，数据上的优势很明显。而卡罗拉的空间利用率很高，满足家用绰绰有余。不过卡罗拉的后排座椅竟然不支持比例放倒，对于我这种喜欢塞大件物品的女司机来说很不方便。

在这个级别买车的人，一定对空间和舒适性很有要求。速腾和卡罗拉都是“高销量”家族的明星车型，换代后的速腾配置增加了，定价几乎没变，目前新款还有降幅。而卡罗拉除了在价格上比较坚挺，在配置上一向比较“节俭”，胎压报警、疲劳驾驶提醒这些常用的安全配置都没有，从性价比来看。速腾更胜一筹。

姜是老的辣，老司机看长远

杜大爷：卡罗拉如果换代实力更强，但速腾有自己的独到优势。

在换代之前谈速腾对比卡罗拉有点不合时宜，毕竟后者还不是最强状态，现款卡罗拉对比速腾谈不上太多优势，除了尺寸不济，悬挂也是硬伤，那么超前思考一下，新款卡罗拉能动得了速腾的奶酪吗？

新一代卡罗拉改变的重点是悬挂和低重心驾驶感受，届时速腾在底盘方面的优势将归零。但是到底能将多少德系粉拉拢过来，难说。

双擎的初衷是节能，如果说日系阵营中有谁对节能从一而终，甚至不惜拿动力换油耗，那么非丰田莫属。不管是1.2T还是双擎，扭矩都不算太高，百公里加速基本10秒开外，当然能到11秒更好——什么道理？！当然是发动机调校和设定所致，说白了丰田的混动系统不也是为了避免燃油机工作在高转速区间状态，而拿电机做辅助的设计思路？

而速腾虽然在“长大”，但1.4T仍然具有把整车带进9秒区间的能力，双擎谈不上肉，但未必能打动德系粉，再说1.4T+7挡双离合的节能效果也比较可观，理论油耗5L左右，不像双擎那么夸张，但也很优秀。

而说到双擎对比速腾1.4T，保值率多少也算个问题，燃油机不存在电池衰减，但到了混动身上则需要考虑。老司机会选择谁？真到了掏钱的时候，速腾的概率大一些。

[总结]卡罗拉不做大哥好多年，新一代车型已经露出了冠军相，但速腾是个老江湖，尤其是加长这一手仍然很有杀伤力，算上一定的优惠幅度，吸引力仍然不小。

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1.4T速腾PK双擎卡罗拉，决定剁手的不只省钱和省油

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