这里有你不知道的汽车维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人，这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！
要问世间最像玩具的车是哪一个，我想除了SMART应该再也没有那个品牌能够获此殊荣了吧！曾经的我一度以为SMART是某个玩具公司的模型，可是当我真正了解了它之后才发现。它不但不是模型，更是奔驰旗下的一个子品牌。可是从外观上我完全看不出来它跟奔驰之间有任何必然的联系，才知道它是奔驰和知名手表品牌斯沃琪合作的产物。
这台已经被拆的面目全非的SMART，正在更换左前减振器和左前轮轴承。即使是这么卡通的一台车也抵挡不住故障的厉害，下面得以有机会让我们一睹这台SMART在底盘方面的做工和用料。
右前减振器和羊角轴承已经被我全部都拆了下来，只剩下了凌乱的下摆臂和刹车分泵。SMART的前悬挂简单的像白开水一样，这一点上真的是跟玩具车很像了。
这是刹车盘和刹车盘的挡板，由于SMART的市场定位和售价，所以并没有采用通风盘的设计。毕竟驾驶SMART的人，也不可能像奥迪S3那样频繁的踩刹车和激烈驾驶。
漏油的减震器是没办法进行维修的，解决的办法只有一个就是更换新的。因为这种原厂的减振器基本上没有采用绞牙式的，减振器腔室内的高压气体都是生产的时候集成到里面的，只要是打开就坏了。
由于SMART较小的车身，所以减振器上的弹簧弹力也很小，更换起来十分的容易。也许在图片上表现的不是很直观，实际上这个减振器的只有S级的一半大小。
更换减振器只是维修的项目之一，更换这个羊角轴承才是真正的重头戏。图中被涂黄的就是羊角轴承了，它是跟羊角配合在一起的，另外一端连接在车轮上。只要车轮转动，这个轴承就会转动，所以它的工作环境很恶劣，损坏也在情理之中。
拆卸这个轴承非常麻烦，本来打算用压力机可以将它压出来。奈何SMART的羊角实在是太小了，在压力机根本没法实现定位。所以只能用锤子活生生的将这个轴承砸出来，我砸了差不多有一百下~
耗时四十分钟之后，这个轴承终于是砸了下来。出问题的就是这个轴承，故障表现就是在行车的时候，会出现“隆隆”的声音。并且随着车速的增加，这种声音会被逐渐的放大。这就是典型的轴承间隙过大的声音，还是比较容易判断的。
SMART上的羊角轴承采用了总成制，跟法兰盘是啮合在一起的。图中紫色的才是真正意义上的轴承，法兰盘是用来承接车轮的。一般这个轴承应该是有锁的，防止法兰盘和羊角脱离。但是在这台SMART上，却什么都没有。虽然轴承和羊角采用的是过盈配合，但是奔驰对自己的制造工艺还真的是太有信心了。
安装轴承要容易的多，利用压力机就可以直接的进行复位了。
更换了减振器和羊角轴承的它，在此刻又可以焕发青春了。麦弗逊式的悬挂设计让很多车型有了非常小的前悬，节省下了非常大的设计空间。所以你才会看到轴距仅仅在一米八左右的SMART依然能够采用独立悬挂的设计。
由于车身过于的短小，所以这台SMART的减振器塔顶不得不放在大灯的下面。没错也就是说，更换这个减振器需要连同大灯一起拆掉。
减振器总成已经安装到位了，在法兰盘上只是预留了三个螺栓孔用来安装轮胎螺栓。坦白将，这真的是一个非常大胆的尝试。我想这是唯一一台敢用三颗螺栓来固定轮胎的车型了。
看到这个造型你能想象的出来这是奔驰设计的车么？
写在最后：羊角轴承属于易损件的范畴吗？当然不是，其实羊角轴承不是那么容易坏的。很多车型基本上一辈子都不用换，对于一些车重比较大的车，使用公里数相对较少一些。但是对于车身质量还不到一吨的SMART来说，这个轴承坏的未免有点尴尬。一定是减振器坏掉之后，轴承的工作情况变得更加的恶劣。负荷明显的增大，导致了这个轴承提前的挂掉了。所以看似简单的故障，背后其实都是环环相扣的。汽车现在的配件契合度越来越高，互相都是融会贯通的。有故障不修，或许损失就真的更大了。
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