续航里程目前已成电动车的第一大卖点，其对于电动车的重要性完全不亚于动力性能之于燃油车。
然而，当我们现在翻看各大车企对于自己所生产的电动车的评价时，读到的那个数字往往是以条件最宽松的条件测试出来的等速续航里程，而车企也正是在利用这一点，以此来试图引导大众相信自己的车型更加优秀（同样操作也还用于加速测试，用0-50km/h替换0-100km/h）。
车企标注的续航里程为什么不真实？
不过，这并不是说厂商不按等速续航里程来宣传，用工信部综合工况算法我们就可以相信。亲身体验过电动车续航里程的朋友应该对这一点深有感触。
等速续航里程不能信应该很好理解，因为与实际路况相差是在太大，它就是模拟一段非常理想的路面条件，在这条模拟出来的路上，没有弯道也没有起伏，车辆可以用60km/h的速度平稳驾驶100公里。
而工信部综合工况算法，虽然相比等速更加接近实际路况，但也只是相比等速而言。
根据《电动汽车能量消耗率和续驶里程实验方法》（GB/T 18386-2005），过往的综合工况法由两种情况组成：4个市区循环和1个郊区循环组成以及5个市区循环。这给了综合工况法很大的灵活度。
如今，虽说工信部更多是采用来源于欧洲的NEDC算法，也就是由4个市区工况以及1个市郊工况组成的循环系统，其中市区工况主要模拟城市低速行驶，最高时速控制在50km/h以下，平均时速18.35km/h；而市郊工况的车速则相对较高，最高时速为120km/h，平均时速为62km/h，两种工况的模拟循环时间费别为195秒左右和400秒左右，往复循环直到电量完全耗尽。但现实来看，由于还有环境温度、气候条件等等客观因素的存在，NEDC依然不可完全相信。
CATC可能会解决这一问题
为了应对这一情况，工信部下达了“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”项目，由中国汽车技术研究中心牵头，组织了31家国内车企、院校、检测中心，共同开发此项目。
他们认为，“长期以来，我国汽车油耗和排放法规一直采用欧洲行驶循环，……，车辆实际行驶平均车速、油耗和排放与实验室认证结果差距很大。”所以，CATC项目主要通过采集新能源汽车产品行驶特征数据，选取国内50个不同类型的典型城市，每个城市投入100辆按照数据采集设备的新能源汽车，通过采集设备收集新能源汽车车辆活动特征，最终建立国内新能源汽车质量性能评价体系以及行驶工况数据库，完善能耗评价，促进技术研发。
这么看来，CATC不仅仅是综合了路况，还综合了不同气候条件等，算法更加全面，同时也更加准确、真实。
CTAC什么时间会推出？
CTAC项目从2015年开始，历时三年，于2018年5月由工信部装备工业司完成了此项目的验收。所以，CATC项目于去年年中就通过了验收，距离真正实行已经不远了。到时，市面上所售的电动车的真实续航里程是什么样，我们就会一清二楚了。
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