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AT乱换挡、CVT爱打滑、双离合顿挫，难道手动波才是汽车本质？

cesifu • • 资讯

变速箱作为汽车重要部件之一，在技术发展飞快的工业纽带里，手动变速箱也终将成为冷门，而DCT双离合变速箱、多挡位AT变速箱以及CVT无级变速箱，成为主流的趋势愈发明显。

刚开始接触汽车的小白就很懵逼了，不就是自动变速箱和手动变速箱的区别吗？为什么还要分几大派别？

从汽车最原始的自动变速箱开始数起，相信不少人都会怀念挡杆上自带“超车挡”的4AT，卡罗拉、阳光等日系车普通采用这套变速箱，自身结构也没有CVT和DCT来得复杂，直到现在4AT的高可靠性都会让人称赞。

AT乱换挡、CVT爱打滑、双离合顿挫，难道手动波才是汽车本质？

随着技术不断发展，AT自动变速箱不再停留在“4”这个挡位，省油、高效、平顺等等成为变速箱的主题，光靠一个大齿比的4AT是成不了气候的，所以我们就能看到如今市面上各种派别的变速箱——AT、DCT、CVT。到底它们之间都有什么区别，各自的优缺点又有哪些呢？

AT变速箱：稳定可靠、挡位超多

适用人群：万金油变速箱，几乎适合所有人

AT变速箱作为汽车传动技术的先河，用一套行星齿轮结构形成的液力变矩器，对挡位进行切换，随着AT技术的发展，6AT和8AT已经成为很多主流车型的标配，挡位越多也意味着齿轮与齿轮之间的间隙变得更小，换挡也就更加平缓顺滑。

亦有数据表明，随着挡位的增多，燃油消耗量会有明显的减少趋势，同时高挡位带来的低传动比也是省油的良方。

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如今采埃孚的9AT已经推出多年，车企们只要出得起钱，这套变速箱就能用在自家的车型上，然而这台“万金油”变速箱带来的问题却不少。诸如齿比分配不均导致9挡成为摆设、跟发动机匹配产生各种小毛病等，作为AT变速箱，挡位越多，其实就意味着厂家面临的调教难题也更多。

当然，也有技术基底强大的车企选择自己研发多挡位的AT变速箱。通用的9AT相比采埃孚的9AT就要更加聪明，通过在6AT的基础上加以改造，在5挡之前“加插”了2个挡位，在6挡之后增加了1个超速挡，从而兼顾多挡AT变速箱“更广范围”“更密齿比”的这两个目标。

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这里并不是要吹捧通用9AT去贬低采埃孚9AT的意思，毕竟术业有专攻，采埃孚作为全球变速箱供应商，技术是毋庸置疑的，但考虑到要和各种品牌车型匹配，出现不兼容的情况也是合符情理，而通用是自家产自家用，完全是“挖坑填萝卜”的研发手段，用起来上自然就更加省心了。

至于AT变速箱是否还有更高挡位，如今丰田和本田已经拿出了10速的AT变速箱，未来这种变速箱的挡位数能上到多少还真的是未知数。

DCT变速箱：传动高效、硬伤明显

适合人群：追求性能，通勤路线不堵的人

DCT变速箱就是我们常听到的双离合变速箱，当年双离合变速箱伴随着涡轮车而诞生，大众集团为自家TSI涡轮增压发动机，专门研发了双离合变速箱（DSG），经历了在高尔夫R32和奥迪TT上的技术验证，这套动力一举成为当时行业内动力和节油的标杆。

当然，双离合变速箱发展到现在，“DSG”这三个字母却有种贬义词的意思，甚至还有“闻DSG色变”的坊间说法。在某些人眼中，DSG意味着换挡顿挫，离合器过多还会有各种毛病…

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就结构来看，由于多片离合器之间是硬链接，没有液力变矩器的缓冲，换挡的时候难免顿挫，但好在换挡速度够快，动力传递效率高。

市面上的AT和CVT变速箱的传动效率大部分在70%左右，而DCT的效率优化到80%都没什么难度，干式双离合的效率往往还能超过90%，这已经十分接近手动变速箱的效率了，这也是为何大众一直采用DSG双离合变速箱，保时捷也有专为高性能跑车而设计的PDK双离合变速箱。

AT乱换挡、CVT爱打滑、双离合顿挫，难道手动波才是汽车本质？

然而回来看双离合变速箱的劣势，除了换挡顿挫这个硬伤，某些小排量车上搭载的干式双离合变速箱，在一些低俗挪动的市区路况行驶时，非常容易导致内部离合器片过热，加上变速箱内冷却环境不佳，抖动、过热保护等毛病也就相继而来。

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当然，在车企看来，这都不是事儿，因为双离合变速箱便宜啊！此处可以用数码圈的一句名言来描述——又不是不能用。

CVT变速箱：平顺舒适、缺乏激情

适用人群：追求省油平顺，不激烈驾驶的人

CVT变速箱可以说是日系车的老搭档了，作为CVT供应商爱信精机的丰田集团，在卡罗拉、威驰上用了好多年的CVT变速箱，表现一直趋于稳定，基本没出过什么大问题。

而本田的飞度、思域乃至雅阁，也开始广泛使用“CVT+模拟挡位”的设定，提升稳定性的同时也在一定程度上保证了驾驶乐趣。

AT乱换挡、CVT爱打滑、双离合顿挫，难道手动波才是汽车本质？

从结构来看，CVT变速箱内部其实并不复杂，主要结构是两个锥轮和一个钢带(或链条)，工作起来没有挡位，传动比也是连续可变，这也难怪它的名字叫“无级变速箱”。CVT变速箱的优点也很明显，一是平顺无顿挫，二就是省油。

放在丰田这种主打家用的车型上，CVT变速箱还算得上好使，然而本田把它用在了大马力大扭矩输出的车上，就出了不少岔子。从实际应用上，1.5T思域采用了CVT变速箱，稍微过火点的驾驶方式，就能明显感受到CVT钢带的打滑现象，不排除这可能会加速消耗钢带的使用寿命。

AT乱换挡、CVT爱打滑、双离合顿挫，难道手动波才是汽车本质？

由于CVT采用钢带传动，并不像齿轮那样结实可靠，承受不了太大的扭矩，耐用性也相对较差。总体来看，CVT变速箱在三大派别中的可靠性上不如AT那么高高，零部件也经不起激烈驾驶，入坑的朋友可要注意了。

写在最后

其实不论是哪种自动变速箱，它始终是组成汽车传动系统的一部分，我们也并不能用变速箱的好坏来否定一款车，而且现今自动变速箱的技术都很成熟，我们只需了解不同变速箱的特性，再根据自身开车的风格来挑选合适你的变速箱，这样就能做到人车一体。

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