续航普通，外观没亮点，结果却卖赢特斯拉，这车凭啥？

cesifu • 2019年2月4日 pm8:00 • 资讯

随着环保意识的抬头，电动车是各家车厂近几年不得不面对的走向，而日产聆风可说是最成功的代表作品。从 2010 年推出以来，全球总销量已超过 37 万辆，是全世界最畅销的电动车。而让其大幅成长的关键，就是于 2017 年 9 月推出的第 2 代聆风，其挟带着半自动科技与长达 400 公里的最远行驶距离，再加上现代化的掀背车外表，再度席卷全球市场。

目前电动车技术，困难点不是如何拥有更大的动力，而是要如何在有限的空间内，尽可能放下更多的电池，并做到更远的行驶里程。因此目前可以看到许多车厂，都会选择比较大型的车体来打造电动车，靠着装载更大容量的电池，以换来拥有更长的行驶里程。而像聆风这样采用中型掀背级距设定来打造的电动车，目前市场选择不算太多。

第 2 代聆风所搭载的 40kW 锂电池模块，比起第 1 代仅多出 10kW，不过最远巡航里程拥有 285 公里（以下数据全部使用 WLTP 综合标准），甚至预计于 2019 年推出的长里程版本，其所搭载的 60kW 锂电池模块可将最远巡航里程提升至 427 公里，换算每 kW 可以拥有 7.125 公里的里程数，相较于电动车业界翘楚的特斯拉 Model 3 的每 kW 可行驶 7.25 公里、大众即将推出的 I.D.每 kW 可行驶 6.8 公里，以每 kW 能突破 7 公里的标准来说，可说是在电能管理的第 1 梯队中。至于在充电时间的部分，日产为其所搭载的 3kW 与 6kW 的充电座，充满电时间分别为 16 小时与 8 小时，若使用快充设备充至 80%电量，则仅需时 40 分钟。

日产在聆风车上使用了 e-Pedal 的电子油门技术，可以让一般的油门切换为可控制加速或煞车的踏板，启用这项 e-Pedal 功能之后，踩踏油门即为加速，松开油门便会进行煞车减速，而如果完全将踏板放开则会完全静止，完全利用了减速时的马达回充功能，这也都有效增加聆风的续航力。至于目前与电动车息息相关的自动驾驶技术部分，聆风可搭载 ProPilot 半自动驾驶系统，能够在车辆巡航时自动跟随前车、同时还可以自动转向，并且可支援到车辆静止后再启动，还有支援自动停车功能，这些都让聆风拥有充足的竞争力。

日产预计还将采用聆风的平台打造电动 SUV，另外日产与其具有资本合作关系的厂雷诺与三菱，也会整合各自电动车平台，改为与聆风相同的统一规格结构，其分散成本的方式，可以预计未来会拥有更低价位的电动车提供给消费市场。

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