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“日本别克”在中国——丰田亚洲龙是我们创造的伪需求？

cesifu • • 资讯

1994年，一款基于丰田凯美瑞平台打造的全尺寸轿车在北美正式发布，因为丰田看中了北美市场对于普通品牌全尺寸轿车的需求，剑指别克与福特这样的老牌美式大型三厢轿车的制造商，丰田亚洲龙就这样横空出世。

1994Toyota Avalon 1994Toyota Avalon

虽然该车针对的是与中国相似，对空间同样有着较高要求的美国市场，定位于全尺寸轿车（Full-Size Car）也就是我们常说的中大型轿车，然而该车却一直没有引进国内生产，而且没有官方进口，国内仅有一些通过非官方途径引入的老款丰田亚洲龙车型。也许是皇冠在中国的表现实在是没有达到丰田的期望，也许是望着别克旗下的君越在国内混得风生水起然而自家的“日本别克”亚洲龙却只能隔岸观火。于是一汽丰田决定引入2018年在北美刚刚换装了全新的TNGA架构的新一代丰田亚洲龙。

而至于普通品牌的中大型车这一个市场，一直以来都有争论，有人认为这个市场完全就是一个“伪需求”，像这一类的前驱大三厢车在中国并没有那么大的市场，因此丰田在雷克萨斯ES已经下探到30万元以下的价位的情况之下仍然坚持引入丰田亚洲龙是一个没有前途的决定。对于丰田亚洲龙这款生于美国的日系车能否在中国帮助一汽丰田在中大型车市场成功翻身，做到真正的“中美两开花”？在本文之中将进行探讨。

一，在北美：夹缝之中的市场，强大的竞品

“日本别克”在中国——丰田亚洲龙是我们创造的伪需求？

这一类车型的代表车型有丰田亚洲龙，别克君越，福特金牛座以及雪佛兰的impala，这一类车型是由普通中型车的平台扩展而来，尺寸接近甚至超过传统的中大型车，而且售价介于普通中型车和普通中大型车的车型。此类车型并没有一个很明确的定位，国内目前在售的别克君越以及福特金牛座这两款车型在级别分类上也是各家有各家的一套说辞。这两款车型按照售价来分类的话似乎完全可以归类为中型车，但是按照尺寸的话似乎也可以分类为中大型车，所以导致了这一类车型在国内并没有一个很明确的分类标准。

“日本别克”在中国——丰田亚洲龙是我们创造的伪需求？

但是在美国，这一类车型有一套自己的称号，俗称“美式大三箱”，正式一点的是“美式全尺寸轿车”（Full Size Car），但是这一类车型在美国的处境也并非是那么好，同这类车型在中国类似，在美国这类全尺寸轿车同样是处在夹缝之中生存的境地，这里就以丰田自家，而且都是出自同一个平台的三款车型，分别是丰田凯美瑞，丰田亚洲龙和雷克萨斯ES的销量为例，来展示一下这一类普通品牌全尺寸轿车目前在美国的处境。

“日本别克”在中国——丰田亚洲龙是我们创造的伪需求？

凯美瑞自然不需要多说，作为丰田在全球的销量担当，在销量上碾压另外两款对比车型自然在意料之中，比较有戏剧性的是ES和亚洲龙两款车型的销量，本来在我上网搜索这些车型的销量数据之前，我本以为ES的销量也会像凯美瑞一样领先亚洲龙一大截，但是在数据之中可以发现甚至在2018年的前几个月雷克萨斯ES的销量还不如丰田亚洲龙，其他月份虽然雷克萨斯ES领先，但是两者的差距也并没有想象之中的那样大。2018年的前几个月份正处在雷克萨斯ES的换代交接之际，上一代车型已经到了生产周期的末尾阶段，因此出现了这种销量力不从心的情况。

“日本别克”在中国——丰田亚洲龙是我们创造的伪需求？

而两款车型这种不分高低的销售情况，乍一看说明了丰田这种战略的成功，雷克萨斯ES和丰田亚洲龙，两款车出自同一平台，售价接近，可以说是除了品牌的区别之外几乎是完全相同的两款车型，如此相似的特征，最先让人想到的就是自家内斗，但是丰田这两款车型在销量上并没有出现乙方完全碾压另一方的情况。

首先由于北美市场的普通品牌全尺寸轿车本身就比较多，虽然也不过是寥寥数款，但是相对于国内目前只有两三款产品单打独斗的局面来讲，竞品还算丰富，亚洲龙和ES出自同一平台研发，继续深究的话，会发现这个平台本身就是凯美瑞的平台，在削减成本方面做到了极致，因此亚洲龙的售价可以进一步降低。

但是，亚洲龙的销量真的就那么好吗？我们对比了该车在北美的竞品雪佛兰Impala以及福特金牛座（Taurus），结果却大吃一惊。（图片中福特金牛座的销量包括警用版Police interceptor Sedan的销量）。

“日本别克”在中国——丰田亚洲龙是我们创造的伪需求？

亚洲龙的销量虽然看起来还算是尚可，但是和同级别的雪佛兰Impala相比可以说是小巫见大巫了。但是纵使是这个级别销量最高的车型，在面对更加低端的普通中型车或者更高端的豪华品牌中大型车的时候，这些数据并不能称得上是一个不错的销售成绩，这也正反映了这个处在夹缝之中的级别的尴尬之处。比上不足，比下更不足，这个市场规模不大，既然规模不大，车厂也就不可能花费太多成本去开发一款完完全全独特的车型布局在这个级别，既不放弃这个市场，又不想投入太多的成本进行研发，因此比较好的方法就是从中型车的平台上扩大尺寸。因此这种全尺寸轿车并不能算是那种很有特色的车型，既然并不是很有特色，消费者的购买意愿又没有那么高了，因此销量会更少，这个级别的生存空间也被进一步压缩，造成了恶性循环。

二，在中国：成功的拓荒者与失败的跟随者的经验

在上文之中有提到过，这类车型在中国没有一个很准确的定义，因此就造成了，厂商想说这款车型是中型车它就是中型车，厂商非要把他说成和宝马5系，奔驰E级之类的中大型车也可以，当然自身实力不够而强行标榜自己为豪华车的这种做法的后果在之前某个号称自己是“德系豪华四大品牌”的某B品牌上得到了比较充分的展现。

国内目前可以按照美国标准定义为全尺寸轿车的车型也不过就只有两款，分别是别克君越和福特金牛座，当然国产版的金牛座和北美版完完全全就是两款车型。但就是这两款车型，他们的销售情况也是天差地别。

“日本别克”在中国——丰田亚洲龙是我们创造的伪需求？

别克君越可以算是进入国内很早的车型了，从2006年就开始在中国销售，而且初代车型的外观设计完全由上海泛亚完成，但是从2009年的第二代开始，在外观和内饰封面就完完全全与美国的别克君越保持一致。而福特金牛座进入中国时间比较晚，而且与最初的预想不同，国内的金牛座与北美版的金牛座并没有什么关系。

而两款车的销量的对比，则更像是一个成功的拓荒者和一个失败的跟随者，别克君越凭借着大气的外形，豪华的内饰，以及别克品牌在国内的口碑，在销量上取得了成功，但是外观尺寸丝毫不落后，配置也不低的金牛座却可以称得上是一败涂地了。

“日本别克”在中国——丰田亚洲龙是我们创造的伪需求？

在进入了2018年之后，福特金牛座的销量已经呈现出了很明显的颓势，而别克君越的销量进入了2018年之后虽然再也没有破万，而且一直稳定在月均四五千辆的水平，但也还算稳定。这两款车型的对比的结果差异如此大，似乎丰田亚洲龙在国内的前途很难预料。但是不难继续从中总结一些规律。别克君越的成功，主要归功于豪华感的营造，而金牛座的溃败，也是豪华感的欠缺。由于亚洲龙这款车根本就不能称作一款很纯正的日本车，但是又不是彻彻底底的美国车，这款车在内饰的打造上似乎是很想表达那种雷克萨斯式的科技感，同时有保留着日式的细腻，从观感上而言，豪华感是足够的。

“日本别克”在中国——丰田亚洲龙是我们创造的伪需求？

但是亚洲龙在国内的竞品却远远不止这两款同级别的车型，相邻级别车型带来的压力要远远多过同级别车型。当下凯美瑞等传统中型车的价格在进一步下探，已经近乎达到了15万元的区间，而豪华品牌的价格也在不断下探，奔驰C宝马三系等运动中型车的价格几乎与这个级别的价格区间重叠，但是运动中型车和全尺寸轿车根本不能构成竞争关系，因此面对这类车型的压力不大，但是真正的威胁在于豪华中大型车的价格下降，目前宝马5系奔驰E级的起售价基本还维持在35万元以上，但是像沃尔沃S90这类二线的豪华中大型车的价格却在疯狂下探，加上前段时间由于换代临近而疯狂降价清仓的上一代奥迪A6，价格均已经入侵到了30万元以下的区间。如果稍稍增加预算就可以购买到传统的豪华中大型车，对于这类普通品牌的全尺寸轿车是最大的威胁。

二，没有市场？还是不够便宜

在前文中提到的更高端的车型价格下行带来的压力并非不能解决，相反解决的办法已经众所周知，那就是亚洲龙也定一个比较低的价格。

之前有消息传出亚洲龙的起售价在23.98万元，这个价格基本上与别克君越相差不大，但是在两者的价格差不多的情况下，两款车如何在自身的实力以及营销手法上竞争，以及亚洲龙能否成功吸引中型车买家购买更高端的全尺寸轿车还有亚洲龙能否抵御住越来越便宜的豪华中大型车的进攻，值得我们期待。

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