曾经是公认的“国民神车”，17年亏损16.4亿元，最终导致停产

cesifu • 2019年6月17日 am8:46 • 资讯

不知从何时开始，夏利这个名字就再也没有出现在我们的脑海中了，“三十年河东，三十年河西”曾经18年占据我国销量冠军宝座的夏利却终究逃不过以停产的结局收场，夏利汽车对于我们这一辈的人或许比较陌生，但是在我们的父辈眼中，夏利就是当年的神车，不过花无百日红，曾经红遍大江南北的夏利却在连续亏损16亿之后于2018年宣布停产。

夏利的光辉历史

1986年的9月30日，夏利以“全散装件的方式”引进生产的方式正式下线，接着在1990年，三厢版的夏利下线，售价为10万元，成为当时的奢侈品；2002年，夏利与一汽集团签署重组协议，一汽集团收购其50.98%的股份，夏利正式融入一汽体系之中更名为天津一汽夏利汽车公司，并在同年成为第一个出口到美国的中国轿车品牌；接着在2004年，夏利品牌宣布第100万辆汽车正式下线；随后在2011年，一汽夏利的年终销量达到了25.3万辆。

不过在辉煌之后，迎着着一汽夏利的是断崖式的销量下降与亏损，然而不仅仅是夏利这个车系，连后面推出的威志、骏派车系同样失利，2012年起，一汽夏利就开始了亏损，年均亏损达到11.66亿元，在2017年亏损金额达到16.4亿元，最终在2018年中旬，一汽夏利官方宣布暂时性停产。

与一汽的联合揭开夏利走向停产的序幕：

大树底下不一定好乘凉，夏利就是个鲜明的例子，自从与一汽重组了企业之后，夏利就没有了独立的决定权，被钉死在了低端市场上，在竞争逐渐进入白热化的今天，只有自主研发，掌握核心技术才能不被淘汰，作为“国民轿车”的夏利一直以来都没有拿出一款可以打动消费者的车型，一直啃老本，在吉利、长安这些品牌渐渐发力的同时，就进一步加快了夏利的衰败，夏利留给我们的仅仅只有“情怀”二字。

市场调研不到位：

中国汽车市场的发展真的太快了，夏利甚至连反应的时间都没有就已经被淘汰了，市场环境也是导致其暂时性停产的原因。其次一汽夏利对国内市场的调研做的不够充分，营销能力与品牌塑造力差，只关注低端市场而忽略了群众的消费升级，一汽夏利的高层也不够重税，没有任何的品牌形象宣传，并且更新迭代的速度慢，不改革不创新，最终导致这样的结果也是自取的。

错过了新能源与互联网汽车这班快车：

在2011年到2018这黄金7年，无论是新能源还是互联网汽车的布局，夏利这个品牌都完美的错过了，面对其他品牌在新能源领域的布局，夏利明显太没有先见之明。就拿比亚迪来说，正是比亚迪在这几年中，抓住了新能源这个机遇，投入了大量的人力物力，才能在新能源领域中开辟出一片天地，成为新能源市场的领头羊。

而荣威也同样开创了互联网汽车的先河，才能平步青云走上王者直列。但是很遗憾，这两点基于对于夏利来说都完美的擦肩而过，在瞬息万变的社会，不进则退，故步自封只会让自己走向消亡。

在结束的同时也是一个开始：

本以为随着一汽夏利的停产，这个品牌告一段落；不过如今看来，一汽夏利明显想东山再起，在今年的4月29号，天津一汽夏利汽车股份有限公司对外发布公告，宣布将与南京博郡新能源汽车有限公司共同出资组建合资公司，生产新能源汽车。

夏利有生产销售资质，而博郡有资金，于是两者一拍即合，联手进军新能源领域。在今年的上海车展，博郡亮相了两台接近量产车的概念车，其中一款iV6将在今年年底实现量产，明年进行交付。

双方的这个合作是“双赢”还是“续命”，我们都不得而知，在这个瞬息万变的市场中，谁也不敢妄下结论。

总结：可以说夏利已经失败了一次，而与博郡这次的合作算是给了他“重生”的机会，希望夏利与博郡的这次合作能给消费者带来惊喜吧，毕竟谁都不想夏利留给我们的仅有“情怀”

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曾经是公认的“国民神车”，17年亏损16.4亿元，最终导致停产

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