近年来，侧帘挂车因其高效的装卸优势，得以逐步推广；然而对于这个新生事物，我们的一些司机在操作使用的经验上尚有一些欠缺，常常出现一些不规范操作和误操作。

同时我们的车辆制造企业，在车辆的设计和制造上还存在一些不到位、不合理、不人性化的地方，算作小缺陷。这些不规范的操作、误操作和小缺陷，最终导致了同一个结果——车辆损坏，侧帘车因此也背上了“不耐造“的污名。

本文结合我在实际工作中遇到的侧帘车较为常见的一些问题，分享我的理解，以求抛砖引玉。

侧帘车的“刚”与“柔”

侧帘车厢的侧面及顶棚都是柔性结构，这就决定了其远没有硬体厢车那么稳固，在行驶过程中侧帘车厢将不可避免的出现较大幅度的形变。

一些厂家试图用更多的支撑来限制车厢的形变，以求其“刚”。然而不仅严重增加了车重，而且结果也不理想。如下图这辆侧帘车，其框架不可谓不坚固，焊接不可谓不扎实，但仍旧摆脱不了立柱断裂的命运。

既然侧帘车必然发生形变，一味求其“刚”，只会“过刚易折”；而如果一味求其“柔”，则也必然“过柔易屈”；只有“刚柔并济”才能真正的解决问题——允许其形变，但对形变进行有效限制。

帘布绝不仅仅只是用来遮风挡雨

要限制车厢的形变，帘布则是核心部件之一。帘布横向拉紧前板和后门，纵向拉紧顶棚和地板，将车厢“捆”成一个整体，并利用自身的低延展性，限制其形变。故而使帘布能够充分拉紧，是设计制造及后续操作使用的关键。

常见问题：

（1）帘布过长：帘布两端的卷帘杆卡槽，因车厢设计需要，往往预留空间较小；卷帘杆的操作空间也就不多；正常情况下，卷帘杆在转动一圈以内，即应彻底拉紧帘布。

如果帘布过长，则卷帘杆需要转动多圈，帘布尚未收紧时，卷帘杆则会因卷起的帘布太多而卡死，从而无法收紧帘布。

（2）不合理的搭扣钩位置：搭扣起着拉紧顶棚及地板的作用，一般情况下，搭扣带应与帘布平行，垂直于地板；而一些车辆的搭扣被设计成扣在边梁内侧，不仅操作不便，且严重影响了卡扣的纵向拉力。

（3）搭扣收紧长度不足：搭扣需要足够的拉伸空间来拉紧顶棚与地板，一些厂家将搭扣配置在接近地板的位置，导致没留足够的拉伸空间，从而无法纵向拉紧。

（4）帘布未配备加强筋：加强筋的作用除了增加帘布强度之外，也是限制帘布延展性的主要措施。未配备加强筋的帘布，不仅强度不够，延展性也会过大，从而无法有效限制车厢的形变。

（5）卷帘杆卡槽未能有效支撑卷帘杆：在帘布收紧后，卷帘杆承受很大的横向拉力；在行驶过程中，货物的离心力也会通过帘布来向外拉扯卷帘杆。如果卷帘杆卡槽未能给予卷帘杆足够的支撑，则卷帘杆很容易被拉弯，从而致使帘布无法收紧。

常见的不规范操作及误操作：

（1）帘布横向未收紧：帘布收紧器应尽力拉紧到最后一步，而不紧紧是帘布平整了即可。

（2）帘布纵向未收紧：正确的操作步骤是先将搭扣钩放置在扣紧位置，拉紧搭扣带，再锁上搭扣。如果未调整搭扣带长度，而直接锁上搭扣，则难免造成纵向拉紧力不够。

帘布纵向收紧后，立柱头部与导轨应紧密贴合。

以上两种情况都将导致车厢无法形成一个整体，轻则导致胀箱、变形过大等问题；重则破坏车厢的整体结构，对车辆造成严重损坏。

（3）搭扣未锁：这是相当严重的不规范操作，一旦所载货物发生倾倒，由于帘布未能提供足够的侧面支撑，则货物必将抛洒出车厢，对其它交通参与者造成伤害。

侧帘厢车的帘布，绝不仅仅只是用来挡风遮雨，更是重要的结构性组件。无论是在设计制造环节，还是在实际的操作使用中，务必确保帘布横向和纵向充分拉紧。

滑动立柱不仅仅只是支撑顶棚

车辆在行驶过程中，货物不可避免会对车厢的前墙、后门及两侧形成冲击。其中前墙及后门由于是硬结构，强度较高；而两个侧面因为是柔性结构，承受货物的冲击则需要帘布、立柱、侧挡板及整个车厢的协同作用，而其中滑动立柱则是重中之重。

一款优秀的立柱，除了具备足够的强度，能够支撑货物的冲击外，还应具备足够的韧性，使车厢的侧面在不受力时，能够自主恢复到初始状态。

常见问题：

（1）一款立柱适配多种车厢：不同的车厢结构，需要匹配不同的滑动立柱；但一些车厢制造企业，往往一款立柱适配所有车厢，造成立柱与滑轨不匹配；要么车厢内部宽度无法最大化，要么立柱与帘布相互摩擦，帘布无法正常开闭。

这需要我们的车厢制造厂家，在车厢设计时充分考虑车厢内部宽度的利用和帘布的开启，从而选配合适的滑动立柱。

（2）立柱高度不统一：由于侧帘车顶棚不可避免的出现重力形变，经常出现车厢内部高度不一致的情况，就造成同一车厢的滑动立柱高度不同的情况，在装配时应通过立柱高度微调功能，将立柱调整到合适的高度。

侧挡板不仅仅只是提供侧向支撑

侧挡板连接前墙、后门和滑动立柱、使其形成一个完整的框架结构，配合帘布提供车厢的侧面支撑。但其还起着另外一个重要的作用——限制滑动立柱的左右摆动。

常见问题：

（1）侧挡板过短：侧挡板由于需要经常拆装，故而应预留足够的安装空隙，以方便拆装；但由于侧挡板又起到限制立柱晃动的作用，故而此间隙应尽量小。一般情况下，侧挡板两端与安装卡槽的间隙应在5毫米以内。

（2）未配置侧挡板：如上所述，侧挡板是侧向支撑的核心部件之一，未配置侧挡板的侧帘车将不可避免的造成滑动立柱的损坏，应绝对避免。

本文特约作者：李永生

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侧帘车真的不耐造？可能是你操作有问题

侧帘车的“刚”与“柔”

帘布绝不仅仅只是用来遮风挡雨

滑动立柱不仅仅只是支撑顶棚

侧挡板不仅仅只是提供侧向支撑

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侧帘车的“刚”与“柔”

帘布绝不仅仅只是用来遮风挡雨

滑动立柱不仅仅只是支撑顶棚

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