进击的别克君越，又是一段“按下葫芦浮起瓢”的故事

cesifu • 2019年6月20日 pm8:54 • 资讯

在宣传自家9AT变速箱这件事上，别克卖力的样子有点令人心疼。一场名为”9AT限时游戏厅”的活动从去年9月搞到现在，现场布置之炫酷，活动投入之巨大，放眼车圈无出其右者。最夸张的是，别克甚至为这场活动专门开发了赛车游戏，实际体现下来竟不输海湾赛车与头文字D，”限时游戏厅”实至名归。不过有一点颇为耐人寻味的是，此刻登场的全新别克君威，近年来已经换了三台变速箱……

“执念”丛生，9AT成君越救命稻草？

“君越这车不错，就是变速箱一直在思考人车……”类似的话听多了，强大如通用也难免心生执念。6AT玩不过丰田，双离合斗不过大众，慌不择路的别克甚至还抱过CVT的大腿，然而这些最终结果都不甚理想，直到这台9速HYDRA-MATIC变速箱在雪佛兰探界者身上绽放曙光，君越终于等到了一丝希望。

在硬件方面，全新9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，通过4组行星齿轮和7个离合器来实现9个挡位，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，正所谓”机械不够，电控来凑”，在电控液压阀控制下，君越车速只要达到95km/h便可成功挂上9挡（此处应有掌声）。与采埃孚9AT致力于降低油耗的取向不同，通用的9AT意在降低换挡顿挫。由于1、2挡齿比相比采埃孚9AT变速箱更为接近，所以在实际体验上1挡升2挡时的闯动会更小，这一点上对比Jeep自由光与本田冠道的换挡体验尤为明显。

问题总要一个一个一个……的解决

由于别克君越全新9AT变速箱只设计了2个超速档，这使得车子在高速巡航时的油耗表现并不占优。特别是在车重达到1.6吨的情况下（比同级别迈腾重了160公斤），似乎别克君越的”油老虎”帽子还要戴上一段时间。想来也是没办法的事，毕竟之前挖了太多的坑，问题总要一个一个一个……的解决。

为此，别克君越给出的解决方案是：1、降低2.0T发动机最大功率；2、推出一款1.3T三缸发动机车型（听起来又是一个不大不小的坑，颇有点”按下葫芦浮起瓢”的意思）。

结语：

褪去”准豪车”光环，君越近些年的每一次升级换代都在进一步拉近与普通消费者的距离。对于中国用户审美口味的精准掌控是君越站稳脚跟的良好保障，全新的9AT变速箱若能一改此前颓势，相信会是一个不错的开始。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/39286.html

进击的别克君越，又是一段“按下葫芦浮起瓢”的故事

相关推荐

发表回复