联合国部队点名制造，这款硬汉横跨大半世纪转为越野而生

cesifu • 2019年2月5日 am8:45 • 资讯

讨论起硬派越野车，很多车友第一印象会是大咖之前说过的兰德酷路泽，其实在日系车型中，还有另一款硬派越野车被很多朋友忽略了，这款越野车同样拥有卓越的越野能力，甚至尺寸和配置都要比兰德酷路泽还要强一点，在国际市场上表现也非常抢眼。这款车就是日产途乐，一款我们不太熟悉但是却声名远扬的车型，一款我们不常见却性能非凡的车型。今天的时光车，大咖就带车友们领略一下它的风采。

第一代（4w60系列）

亮点：拥有优异的通过性

二十世纪中期，源于美国的Willys越野车开创了越野车的先河同时影响着很多的汽车企业，日产就是其中之一。1950年8月，日产接受了联合国军总司令部和日本政府的关于开发警察预备队用4×4车型的任务，在接受了订货之后，日产只用了短短半年时间，于1951年2月完成了测试工程样车，并将试验车命名为途乐。比较有趣的是丰田也同样在1951年发布了fj系列，这也注定了这两款车的争斗。

在同年8月，由日本的国家警察在场监督，日产途乐在富士山麓进行了爬坡试验，其优异的性能得到了认可。随即被日本国家警察选中成为警署用车，并且第一笔订单就有70辆。从此，日产途乐正式开始了辉煌之路。

第二代（60系列）

主要变化：有更多的外观车型选择

第一代日产途乐因优秀的产品性能的到日本和海外用户的好评，为了满足各国以及地区的需求，日产在1960年，推出全新的60系列车型。第二代车型的车身外观改用了比较现代化的设计，完全摆脱了Willys的影子。这一代车型依然沿用上一代车型构架，动力方面，采用的是P系列直列六缸4.0L发动机，除了普通版本以外，还推出了包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型，选择性非常的广。

第三代（160系列）

主要变化：增加限滑差速锁车型，提高通过能力

1980年，产品代号为160的第三代途乐代替了60系列的第二代途乐，第三代车型无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的。日产还使得第三代途乐可以根据需要切换高速四驱和低速四驱。悬挂系统配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，在北美推出的第三代途乐车型中增加了配备限滑差速锁车型，以提高通过能力。

更值得一提的是第三代途乐的寿命十分长，自1980年推出以后，直至第四代Y60和第五代的Y61系列的推出，160系列依然在生产。

第四代（Y60系列）

主要变化：拥有更好的舒适性和越野性能

1987年11月份，第四代途乐Y60系列在第三代车型不停产的状态下正式登场。第四代车型虽然外观创新不多，但是内饰变化相当之大。此外，螺旋弹簧替代了钢板弹簧有效提高了舒适性，此外，后悬挂改为5连杆设计。并且开始配备LSD 限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车的配置表中。

这一系列的提升令途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，也凭借全能表现得到消费者的好评，也是因为这样，第四代的车型开始，途乐就被联合国看重，开始为联合国各个驻外机构服务。

第五代（Y61系列）

主要变化：车内的装潢和配置就变得更豪华

1997年12月，Y61系列登场，在那时候，很多硬派越野车都开始向市场妥协，车身设计变得柔和，采用独立悬挂。但是途乐却仍旧坚守着硬派越野车的传统。第五代途乐虽然外观没有向时代妥协，但是车内的装潢和配置就变得更为豪华，为用户营造了极为舒适的驾乘氛围，让行走于天地间变得更加令人向往。

底盘基本结构也没有变化，依然是非承载车身配合前后硬桥结构悬架，这也成为当时日本唯一的前后硬轴车型。而且还增加了全新六缸4.8L汽油发动机，最大功率245马力，最大扭矩400N·m，这使得途乐的汽油版车型拥有更强的动力。

第六代（Y62系列）

主要变化：外观圆润，前后桥采用双叉臂独立悬挂

2010年，第六代Y62系列车型在争议中面世。首先，外观方面已经不再方正，变得圆润了。此外，第六代车型虽然继续采用非承载式车身，但是放弃了硬轴，前后桥采用双叉臂独立悬挂，这样的举动堪称整个车系的一次革命。

第六代的途乐配备了非常多的电子系统保证杰出的越野能力。其中，液压车身动态控制系统（HBMC），可以随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整。坡道驻车辅助系统、胎压监测系统，以及日产独到到的B-LSD限滑装置等都是标配，动力系统方面，新途乐搭载了5.6L的V8发动机，取代了老款的六缸4.8L引擎。最大功率400马力，最大扭矩500牛米。高于其竞争对手，比竞争对手要优于不少。

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联合国部队点名制造，这款硬汉横跨大半世纪转为越野而生

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