每当你想往车里放行李，你会自觉地走到车尾；每当你想检查下机舱、加点玻璃水，你会自觉地绕到车头……大家有这种习惯，是因为现在的绝大多数家用车，都把发动机放在车头位置，而车屁股用来当后备厢。
那大家有没有想过，为啥它们不反过来装？干嘛不让发动机躺在后面？
其实从技术上来说，发动机可以塞在车体的任意位置，汽车界为了好区分，目前主要划为三种：
前置发动机，即发动机装在前轮轴之上或者之前。
中置发动机，即发动机装在前后轮轴之间。
后置发动机，即发动机装在后轮轴之上或者之前。
一般的四轮汽车，驱动形式也只有三种，前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动，那么我们使用一下简单的小学数学，3×3＝9，汽车总共有九种动力布局种类。
听起来很多，但我们从成本的角度捋一捋，就很容易发现谁是最优解。
第一，发动机工作的时候，需要空气来燃烧，也需要空气来散热。车辆往前跑的时候，是车头直直地怼着空气撞过去，如果把发动机前置，进气和散热问题就很容易解决，不需要设计太复杂的机构。
结论：用前置发动机成本最低。
（邪魅一笑的进气格栅）
第二，发动机并不是直接在地上跑，它需要通过传动零件传递动力给车轮，驱动轮离发动机越是近，需要的传动零件越少，制造成本越低，同时也让动力损耗最小化，还能节约车内空间。
结论：驱动轮离发动机近的成本低。
综合考虑一下你会发现，如果以省钱为第一考虑，前置发动机+前轮驱动是最合适的。汽车行业确实也这么选择了，现在的小型轿车、紧凑级轿车，走家用买菜路线的，几乎清一色采用前置前驱布局。
虽然前置前驱是个主流的选择，但它也有先天存在的短板，首先加速性能就不行，因为车辆起步的时候，重心会一瞬间后移，如果我们在车外面围观，就会发现它骄傲地昂起了头。
加速的时候什么最重要？轮胎的抓地力最重要！每部前驱车全力加速时，因为重心后移，车身已经压不住前轮了，基本上都会上演前轮空打滑的现象，浪费了时间，浪费了动力。
过弯对于前驱车来说，也是个要命的难题。前轮既要负责转向，又要负责输出动力，太大的工作压力，让前驱车容易产生一种叫“推头”的现象，就是明明方向打够了，弯却转不过来，会冲出道路。
那什么方法可以解决加速和过弯的问题呢，用后驱。
车辆起步时，重心瞬间后移，将后轮死死地压在地面上，有了这么强的抓地力加持，后轮可以尽情输出动力，提高车辆的加速性能。
举个极端点的例子，你看美国那些直线加速赛，赛车的车头都快指着天了，车身却依然在高速往前跑，这就是因为它们采用了后驱。
拿到民用车里来说，豪华中级车的代表宝马3系，大家肯定不陌生，它就是采用前置后驱；还有些高性能车也采用这种结构，特别是美系，比如野马、科迈罗和挑战者三兄弟。
当然，前置后驱还有个隐藏的好处（杀机），由于是后轮驱动，相当于推着车辆走，在弯道中会很容易产生转向过度。
说得直白点，就是给你上演逮虾户，逮得好，你就是漂移小能手，逮得不好，那就是事故了。
（AE86就是辆前置后驱车）
顺便一说，真·秋名山车神五菱宏光也是前置后驱，但它这么设计的初衷不是为了性能也不是为了漂移，只是利用后驱的加速能力强的特性，让自己能拉满了货还能跑得动。
再次友情提醒大家，漂移有风险，模仿需谨慎。
然后我们就要说到前置发动机的最后一种布局了，前置四驱，因为要传递动力到四个轮子，它所需要的结构无疑是最复杂的。
用上这么复杂的装备，主要是为了解决两个需求，一个是汽车的操纵需求，四轮驱动会使车身更为稳定可控，尤其是对于大马力的高性能车，采用四驱的话，它就不容易失控。
奥迪的高性能车RS5就是前置四驱布局，非常易于操纵，用很多业内人士的话来说就是，菜鸟也能开得很快。
前置四驱要解决的第二个需求，则是越野，这个咱们就不用多解释了，毕竟你不知道会有几个轮子陷进泥坑，还是四个轮都会动比较靠谱。
到此为止，我们已经讲完了绝大多数汽车的动力布局类型，前置发动机布局，搭配三种驱动模式，已经可以满足99%的需求。
剩下中置发动机和后置发动机布局，都是奇葩中的奇葩，完全是为了追求更极致的性能而生的，不计麻烦不计成本。
中置发动机布局，是把发动机布置在四轮之间，会使得车辆的重心在中间，更容易达到前后50:50的完美配重比，在弯道中的转向非常敏捷。
比性能车更上一层楼的超级跑车，基本上都采用中置发动机布局，搭配后驱，比如法拉利488；要么就是中置发动机搭配四驱，以应付更大的马力，比如兰博基尼LP700-4
帅是帅，跑得也快，但它们付出的代价也是很惨重的，实用性几乎为0，因为中置发动机挤占了空间，连四个座都摆不下，而且维修的难度是地狱级的。
大家可能要问了，有没有中置前驱呢？答案是没有，咱们前面说过，前驱不擅长应付加速和转弯，既然都为性能牺牲这么多了，何苦还用不纯粹的前驱呢。
至于后置发动机布局嘛，基本上就一家子在用——保时捷911
保时捷的设计师是刻意用发动机当砝码，让911变成头轻脚重的状态。急加速的时候，由于车体的重心转移，911身上80%的重量都会集中在后轴上，让后轮获得更大的抓地力，带来非常棒的加速能力，这就是911马力不大却跑得贼快的原因。
911这个动力布局还有附赠的享受，由于车头比较轻，前轮在弯道中会容易突破抓地极限，让车身产生比较可控的滑动，滑出去，拉回来，开过911的人，都特别热爱这种刺激感。
至于后置四驱，代表车型也是911，包括911 Carrera 4s、911 Turbo等等，因为追求更高的性能，所以采用了四驱，其实就是后置后驱的变种，很好理解。
最后一位出场的后置前驱，大家就不太好理解了。把发动机放最后面，又绕远路让前轮输出，听起来像个废物，就跟中置前驱一样，是只存在于理论中的东西。
平常路上跑的汽车，确实没谁用后置前驱，但工程车辆可以用呀！
叉车因为经常要在车头扛重物，所以把发动机布置在车尾，既省下了车头的空间，又把发动机当成了砝码，到达前后重量平衡，避免翻车。
使用前轮驱动是因为，前边有货物压着，前轮抓地力更强，方便输出动力。
后置前驱看起来像个废物，但没有它来帮忙卸货，估计那些装着进口超跑的集装箱，就只能永远堆在船上了。
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