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同级唯一“全铝车身”轿车，2.0T配8AT，降价近10万却无人问津？

cesifu • • 资讯

在豪华中型车市场，论运动，大家首先会想到宝马3系。虽然如今的3系早已不是那个走纯粹运动路线的“3系”了，但是因为宝马的品牌，3系依然是同级车型里的标杆。在个人看来，如今3系的成功更多靠的是全面性，把运动和舒适完美融合。而单论运动，有款车则更为纯粹，不输3系。它，就是捷豹XEL。

同级唯一“全铝车身”轿车，2.0T配8AT，降价近10万却无人问津？

两年前，捷豹XE实现了国产化，捷豹XEL来到了我们身边。相比进口版，捷豹XEL做了加长，车长为4788mm，轴距达2935mm，同时也保留了诸多运动基因。当然，国产后的它最大变化在于价格的下探，从之前的40多万，到如今的20多万起步价。从某汽车垂直网站报价来看，捷豹XEL全系车型最高优惠近10万，其2018款 2.0T 250PS 奢华版官方指导价为42.58万，优惠后为32.78万，降幅达9.8万。近10万的优惠，对于一款豪华中型车来说，还是挺诱人的。

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那么，捷豹XEL除了高性价比，它的运动基因都体现在哪呢？

首先是全铝车身，值得一提的是，这里说的全铝车身并非指整个车身100%用到了铝材质，实际上捷豹XEL车身铝材质为75%，而另外25%的钢材主要是四个车门和后备箱盖等车身覆盖件。把铝改为钢，目的很明确，减少成本。这个成本一方面是指造车成本，另一方面指用车成本。因为铝制部件发生刮蹭，它的维修成本会更高。

同级唯一“全铝车身”轿车，2.0T配8AT，降价近10万却无人问津？

说回正题，即使是75%的铝材质车身，也使得捷豹XEL成为了同级唯一“全铝车身”的轿车，当然，还有进口版的XE，它们可以看作是一款车。那么，采用全铝车身有什么好处呢？其主要优点在于车身轻量化，我们常说的车身轻量化是指在保证安全情况下，去实现车辆的减重。因为铝相比钢要更轻，同时铝制车身安全性更高。而减重后的捷豹XEL自然运动性能会提升，一个是加速性能，另一个是操控灵活性。

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动力方面，高配版的捷豹XEL采用的是2.0T高功率发动机，最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米。在8速自动变速箱的匹配下，使得捷豹XEL仅需7.3秒破百。如果把另外25%也换成铝，我想这款车的加速性能还能再提高。

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底盘方面，是捷豹XEL这款车另一个亮点。都知道，捷豹品牌的精髓在于运动。捷豹XEL采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，懂行的都知道，双叉臂悬架主要是用在运动性能车上，特别是跑车。比如捷豹的经典跑车——F-TYPE用到的就是双叉臂悬架。此外，值得一提的是，捷豹XEL采用的是前置后驱的形式，双叉臂+后驱，这是为运动追求者交出的满意答卷。

同级唯一“全铝车身”轿车，2.0T配8AT，降价近10万却无人问津？

以上通过几个方面来聊了下捷豹XEL的运动基因，包括车身轻量化、动力以及底盘。从过去我们对这款车的动态体验来看，它确实有着不错的运动底子，是一款有驾驶乐趣的中型车。那么，出色的运动性能给捷豹XEL带来了怎样的市场表现呢？我们从相关渠道查询到，2018年捷豹XEL的全年销量为1.11万辆，而宝马3系为13.46万辆。从销量来看，捷豹XEL的表现不算好，特别是结合到诱人的终端优惠。

同级唯一“全铝车身”轿车，2.0T配8AT，降价近10万却无人问津？

在我看来，捷豹XEL有着不错的底子，而之所以没有取得好的成绩，原因是多方面的。一方面是品牌，另一方面是定位，可能在国内市场，纯粹的追求运动本身注定小众。我一直相信一句话：销量好的不一定是好车。鉴定一款车的好坏，关键看它是否符合你的需求。对于喜欢运动的人来说，捷豹XEL是一款好车。

（文/Nic）

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