比亚迪2019年重点新车解析：从制造成本分析E1定价多少才能成爆款

cesifu • 2019年2月5日 am11:15 • 资讯

今年1月初，比亚迪汽车对外发布了2019年品牌产品规划，将有9款车型推出。其中最亮眼的是e网战略。e网的车型主攻10万以下市场，主打性价比，得到不少消费者的关注。而e网中重中之重的一款产品E1，这或许是一款占号神器，也是一台实用的通勤买菜车。

笔者不才，趁着水军们放假的机会，从制造成本出发，斗胆分析一下E1这款车定价多少才能成爆款。

1、 F0制造成本分析

相信有关注过这款车的朋友已经知道了，E1是基于是比亚迪10年前推出的A00级小车F0打造的。

2008年比亚迪推出了这款主打性价比的小鲜肉，赢得了不少年轻人的青睐。这款车，完全不负船夫哥价格屠夫的称号，3.69万元的起售价，当年还有3、5千左右的优惠，难怪在A00级车竞争激烈的红海中也能月销量突破1.5万台。不过可惜的是，如今销量非常惨淡，月销量不足百台。虽然和当今A00级车市场萎缩有关，但据4S店人员透露，主要还是这款车并不赚钱，所以厂家投入的资源有限，后续也没有推出重大改款车型。从这点信息中了解到，这款车乞丐版本制造成本在3万元左右。

再根据行业数据，在小型车里发动机的成本占据约20%，这款车配备的是1.0L自然吸气三缸发动机，成本约在6000元左右。

2、 E1新增成本分析

E1是基于F0打造的，成本会增加多少呢？该车尺寸为3465*1618*1500mm，轴距2340mm，与F0基本保持一致。不过由于纯电动车挂载了一块动力电池，整备质量有所增加（1070kg），需要加强车身强度。但是这方面的成本的增加是比较小的，基本上可以认定E1的车身和底盘成本和F0相似。

那么将发动机改成电机后，成本是否会增加呢？从E1搭载的电机来看，是一台最大功率45kW的永磁同步电机，永磁体及绕组的成本会高于发动机缸体。但是电机上的传感器比发动机少了很多，大多只有温度和旋变传感器，成本较低。另外，纯电动汽车通常配备的是单挡减速箱，成本比燃油车上低不少，综合来看电机+减速箱和发动机+5MT的成本不会相差太大。

而真正有相差的是电控单元部分。发动机电喷ECU硬件成本不高，主要是内部的主芯片被博世等垄断了，电喷软件成本较高（同样是垄断），但比亚迪自己可以开发。而电机控制器上的IGBT成本较高，是产品成本中的重头，软件成本也不小。不过好在，IGBT比亚迪已经实现了自我供给，这方面增加的成本不会超过5000元。

动力电池是E1这款车最大的成本重头。从工信部申报信息来看，这款车续航里程305公里，百公里耗电为10.4度，可得知这款车电池容量为29.3度。

经过几年的快速发展，电池成本已经下降了不少。当前磷酸铁锂电池市场价在1.1-1.2元/Wh，三元电池市场价在1.3-1.4元/Wh左右。主机厂的普遍诉求是要求2019年三元动力电池采购价格降到1.1元/Wh以下，磷酸铁锂电池采购价格降到1元/Wh以下。比亚迪由于垂直整合模式，成本只会更低。那么，电池增加的成本预计在3万元左右。

另外，作为一款纯电动车，E1需要额外增加DC-DC、车载充电器等高压配件，这部分的成本通常不会超过整车成本的8%。再加上一些电子配件的升级，如触控屏等，这些成本约增加不会超过5000元。

3、补贴金额分析

2019年，新能源车的一个关键词可能会是涨价，小鹏汽车已经先行一步了。这主要是因为2019年补贴金额下调的结果。根据行业分析，2019年补贴金额将下降约50%且地方补贴将取消。下面是行业预测的2019年补贴标准。

从上表中的信息，再结合E1的申报信息，我们可以预估到，E1的补贴金额将是2.3万元。

4、 E1价格分析

从以上几点分析，E1的车身、底盘、电池及高压配件制造成本将会比F0高4万元左右，扣除2.3万元的补贴金额，预计最终成本不会超过1.7万元。由于考虑到F0这款车基本不赚钱，再加上10-15个点的利润，这台车补贴后价格应为5.2-5.5万元的起售是比较合理的。

5、结论

如果厂家能够抱着让利跑量的态度，将售价控制在5万元以内，相信会在同级产品中显示出强大的竞争力；但若是追求利润定价超过6万元，那么基本上可以判定这款车将不会像元EV一样成为爆款。

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比亚迪2019年重点新车解析：从制造成本分析E1定价多少才能成爆款

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