现在什么飞度、思域都被大家称为超跑，但要我说第一代的平民超跑，还得要算成名更早的锐志了，V6+后驱的黄金组合，那是现在买菜车求也求不来的。
可惜的是早在前两年国产锐志就已经停产，而不久前丰田也官宣锐志年底也会在日本本土停产，大家都以为大后超要绝种了，不过最近日本媒体传出可靠消息说锐志并不会死，后代车型将和马自达合作生产。
因为马自达正在开发新的后驱平台以及Skyactiv-X的直列6缸发动机，这下大排量后驱“超跑”有戏了。
01 锐志大后超的传说
锐志为什么能被称为超跑？，最最最最重要的是后驱，只要你能数得出来名的超跑品牌，比如法拉利、迈凯伦都是属于后驱超跑的流派。
前驱和后驱最大的区别，一个是拉着走一个是推着走，理论上来说推着走要更省力，也会给你带来更强烈的推背感。
另一方面前驱车因为容易出现转向不足，马力一般是不会太大的，相反的后驱车通常拥有更加强大的发动机性能，再加上后驱布局带来，更灵活的车尾动态，这种车子通常乐趣十足，锐志就是这样的仔。
2005年刚引入国产的第一代就有3.0大排量V6发动机，百公里加速已经做到7.7秒了，这在十几年前30万的车子里面基本上没有什么对手。
不过这里要给大家泼冷水了，虽然锐志凌厉的花生眼大灯，加上整体动感的车身线条，给人好像应该很运动的样子，不好意思并没有。小编就开过第一代锐志，说实话底盘是标准的丰田设定，偏向家用的舒适调教，即便是提速还不错，传递到你身体的感觉也并没有那么直接和热血。
当然了V6发动机和后驱布局对于改装来说潜力是很不错的，你现在随便在路上逛逛，还是偶尔能发现改装帅气，而且完成度还不错的第一代锐志。
总之锐志是既能家用又能改装，上能吸引中年稳重大叔爽快买单，下能引诱气血方刚青年贷款提车，而且绝对是你在市场能买到的唯一大排量V6后驱车啊，所以当年的销量还是不错滴，一直到它停产之前，在丰田品牌里是仅次于皇冠的车型，有很多喜爱的人更是把它当成和豪车一样的存在，连女生都对开锐志的男生很崇拜。
也不知道是真是假，反正这个段子传疯了当时，以至于每个男生都幻想着，开一辆锐志就能轻松脱单。
但这个神话还是在2017年终结了，喜欢锐志的小伙伴都在惋惜，但从2013年开始锐志就没再更新过，动力也一直停留在2005年的水平。就拿2013款2.5排量的锐志来说，比同年凯美瑞2.5L的4缸还要慢，停产反倒是一种解脱。
但看看现在二手车市场，锐志坚挺的价格还和同龄的宝马3系一样价，真的惊叹大后超对大家的吸引力。
最后一代锐志二手车价
同年份宝马3系二手车价
02 锐志真的可能复活吗？
所以这次锐志复活的消息很快就在车友圈传开了，但说停产就停产，说复活就复活，这不是在耍猴吗？其实根据小编的了解，这个可能性还真的不小，丰田和马自达早有合作，像是现在北美在售的丰田雅力士，其实就是马自达2的换标车。
上图马自达2，下图美版Yaris两厢
不止如此，丰田和马自达去年在美国投资16亿美元合作建厂，可以看到两家公司有多暧昧了，而丰田这几年真的是打算把运动化进行到底，使用斯巴鲁水平对置发动机技术合作推出了平民跑车86和BRZ。
又用上了宝马发动机和底盘技术，合作复活了经典跑车Supra。
正所谓成本的丰田和其他车企合作可以平摊成本，同时还能用上好的技术，想想也是够鸡贼的。你想想啊现在家用车市场，还有哪个品牌在玩后驱的，只有固执的马自达才愿意投资了，当年大家都在玩直列、V型发动机，马自达一个人研究转子，现在大家都玩涡轮甚至混动、电动了，它还在坚持研究最高效的自吸引擎。
搭载Skyactiv-X发动机的马自达3
其实丰田和马自达干脆合并算啦，这样马自达有钱搞牛逼的技术，丰田又有好的市场，不过丰田还真不敢这么干，马自达要是收不住，恐怕亏起来连丰田都Hold不住，但看到马自达在研究后驱，丰田怎么能无动于衷，拿来复活一台锐志这个事想起来还是美美的，只希望大后超早日回归，我们已经不缺本田这种同性交友利器了，大家正缺一台平民泡妞神器呢。
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