美国有一家中立的非营利性组织叫《消费者报告》，这家媒体每过一段时间都会推荐一批32万公里（20万英里）没有大故障的车。之所以这么自信，是因为它们收集了47万辆车的数据，这在国外是非常厉害的。

由于国外买车便宜修车贵，所以不管买新车还是二手，都得考虑一下耐用性。跑30万公里很难吗？一点都不难！只要你愿意花钱维护。消费者报告筛选出的这些车，最大的特点是30万公里或以上，都没有出现大问题，也就是说不用花很多钱维修。

从消费者报告罗列出的车型看，两田在耐用性方面还是有非常明显的优势。当然由于统计的样本都是国外车型，所以不能说国内就完全一样，但由于很多都是全球化车型，所以不同地区差异实际上并不大。

凯美瑞

凯美瑞在美国的销量相当变态，5月份销量超过36000台，排名同级第一。美版凯美瑞主打3.5L V6、2.5L L4以及混合动力，这样动力规格在同级是比较少见的（雅阁已经全系搭载增压发动机）。国产凯美瑞与美版差别主要在动力上，除了没有3.5L V6发动机外，国产混合动力只配有镍氢电池，美版有锂电池版本。

凯美瑞整体可靠性属于良好水平，但不是你想象的那么完美！车内电子设备故障率较高，影响了它的可靠性评价，除这点外其余方面表现都不错。国产和美版车型是否有可比性呢？教授认为是有的，首先国产凯美瑞2.5L车型动力总成目前仍然是进口（当作信仰加分吧），其次国产车型安全性上没有搞“双标”，另外广丰的工厂并不比美国本土的差，所以单论可靠性凯美瑞还是经的起考验。

雅阁

凯美瑞在美国一起绝尘，但在国内销量只能说比较好。雅阁就不同了，5月份在美国销量超过23000台，国内同期是18300台，两个区域的表现都相当出色。美版雅阁与国产雅阁差别略大，动力总成是一方面，2.0T发动机以及10AT变速箱没有配备在国产车型上。

美版雅阁整体可靠性属于一般水平，没什么明显的大问题。国产雅阁成本压的比较厉害，内饰质感略逊色凯美瑞，但售价便宜很多。国产雅阁无论是1.5T还是2.0L混合动力，发动机都在国内生产，当然国产并不意味质量下降。虽然全系搭载1.5T，但维护成本和以前并没有多大差别。

普锐斯

第二代以及第三代普锐斯都曾引入国内生产销售，但到了第四代后普锐斯就退出国内市场了。原因并不复杂，国内消费者对这种价格较高的两厢车认可度不高，虽然当时普锐斯售价已经高达23万，事实上丰田仍然在亏钱卖（别克Velite5也走了这条老路）。

亏钱也要卖普锐斯！目的是为了推广丰田混合动力技术。普锐斯退出中国市场后，丰田又将第三代HEV技术用在卡罗拉和雷凌上，丰田认为卡罗拉可靠性的形象已经深入人心，所以非常容易获得市场认可，结果和丰田想的一样，没有任何补贴两款混合动力车型都取得了不俗的成绩。第四代普锐斯可靠性好，得益于丰田的技术策略，名字叫第四代车型，实际上仍然是THS II结构，也就说是细节有进步但总体结构没变。

CR-V

5月份CR-V国内销量为16300台，而同期美国销量是30893台。一谈CR-V肯定有人问机油稀释的问题，实际上CR-V在美国没有因为这个问题而召回，后来美国NHTSA就此事询问本田，为什么中国召回了而美国没有？本田的回复是监管不同，也就说从技术和法律角度看，CR-V并不存在普遍性的问题。

国产CR-V与美版差别很小，美版依旧保留了2.4L发动机，而国内多了2.0L混合动力版。美版CR-V综合可靠性处于良好水平，数据好于雅阁，美版雅阁车身上一些问题在CR-V没有出现。国产CR-V可靠性如何？二手车保值率可以作为参考标准，第三方数据显示，CR-V仍然是同级别最保值的车。

塞纳

美国没有埃尔法，但是美国有塞纳。在国内有少部分平行进口的塞纳在销售，所以这款车路上能见度非常低。塞纳并没有采用什么先进技术，所以可靠性是一大优势。根据消费者报给提供的数据，塞纳整体可靠性处于优秀水平，几乎没有质量缺陷。

于某些安全事件，不少人开始关注MPV的碰撞安全性能。在IIHS的碰撞测试中，塞纳小角度重叠碰撞拿到了良好评价。塞纳的销量还是可圈可点，5月份在美国销售了8315台。

奥德赛

奥德赛有两个版本，国内销售的是日版，而美国市场销售的属于美版。日版和美版名字相同，但实际上是两款不同等级的MPV，美版更大豪华感更强。去年有消息说，东风本田有计划将这款车以进口的方式引入国内销售，但现在还没有实锤！

美版奥德赛整体可靠性非常差，没有大修不代表小毛病不多！美版奥德赛上市后召回了6次，召回原因有发动机正时皮带、变速箱TCU以及侧滑门。美版奥德赛车内电子设备故障率比较高，因此影响了它的可靠性评价。在美国奥德赛表现好于塞纳，5月份销量达到9519台。值得一提的是，在IIHS小角度重叠碰撞中，美版奥德赛获得了优秀评价，所以它可能是目前MPV中，安全性最好的一款。

4Runner

美国没有普拉多，但是有4Runner，通常把4Runner叫做美版普拉多。4Runner的发动机和变速箱都与国内的普拉多不一样，美版搭载的是4.0L V6发动机，而国内是3.5L V6，美版变速箱是5AT，而国产是6AT。

从技术上看，国内的普拉多好于4Runner，但销量差远了，5月份普拉多销量为3711台，同期的4Runner是10351台，很难想象这款又大又高的车居然如此畅销。普拉多在国内本身对手就没几个，市场认可度也非常高，国内SUV中保值率最好的似乎就是普拉多。

卡罗拉

现在已经9102年，还有很多人认为卡罗拉和雷凌是两款完全不一样的车，实际上卡罗拉和雷凌就是同一款车型技术也相同，只是为了照顾一汽和广汽的需求，取了不一样的名字。卡罗拉沿用的是欧版车型设计，雷凌则是美版车型设计。

美版卡罗拉可综合可靠性属于优秀水平，除了车身完整性没有获得优秀评价，其余方面的质量都无可挑剔。国产版车型比较特殊，雷凌已经提前换代，而卡罗拉要下半年。还未换代的国产卡罗拉主打1.2T、1.6L以及1.8L混合动力，现在看都是相对比较老的技术，所以可靠性当然不会差。前面就说到，丰田认为卡罗拉可靠的形象已经深入人心，所以任何改动都是稳字当头。

汉兰达

世界上只有两个国家生产汉兰达，一个中国另一个是美国。从销量看，美国仍然是汉兰达最大的单一市场，5月份汉兰达在美国的销量为25148台，国内同期销量为8366台。美版车型动力与国内丰田截然不同，除了一款3.5L V6自吸版外，还有一款2.5L混合动力，而国内仅仅只有2.0T。

美版汉兰达的整体可靠性属于优秀水平，几乎没有小毛病，似乎丰田的SUV可靠性相对而言更好。国产汉兰达可靠性可否一比呢？教授认为是可以的，虽然说涡轮增压发动机故障率略高，但汉兰达这台2.0T（进口）应用的车型非常多，皇冠、雷克萨斯IS以及GS都采用这台引擎。动力总成方面，汉兰达的技术已经算非常成熟，至于所谓的品控，这点国产还是强于美国制造，明显的差距可能只有中保研知道。

坦途

塞纳在国内已经属于小众车型，而坦途估计比塞纳还要小众。这款美国生产的皮卡之前故障率特别高，但是近几年质量又慢慢提升了。国内99.9%的人都不太可能会考虑这款车，因为4.6LV8以及5.7L V8发动机动辄20升的油耗，就把人吓跑了。

对于汽车厂商来说，这种皮卡是没什么技术含量的，再加上丰田已经很多年没有对坦途做技术更新了，所以出问题的几率更小。好比五菱宏光，技术虽老但是很成熟，30万公里没有大修的也不奇怪。

除了这些还有？

前面就提到过，这些车的样本数多才能纳入到30万公里无大修中，但也有一些质量非常靠谱但样本数不够多而没有出现在名单中。

马自达阿特兹以及CX-5的可靠性相当好，两款车的故障率属于同级最低的水平，这两款车的特点是，上市很多年但没有对做过很大的改动，比如发动机还是是7年前一样，车身也没有多大的变化，改款就是在细节上升级。

另一个低调的车型是斯巴鲁XV，除了车内电子设备故障率稍多一点外，其余方面都非常好。

这几年韩系车的质量表现如何？从数据看是比较不错的。起亚嘉华（3.3L）故障率要比塞纳和奥德赛更低，由于是进口车而且价格略贵，所以路面时能见度比塞纳还低。

最令人惊喜的是林肯大陆，这车可靠性居然排名同级别第一（下面的是雷克萨斯GS），不过引入国内的大陆只有3.0T车型，与海外版对的上号，其余的2.0T在国外是没有的。

写在最后

故障率低可靠的车，通常都有一个共同点，它们大多历经几代更迭，很多技术都是上代车型用了，这代车型继续用。从技术上看，没有什么新鲜感，但产品可靠实用。另外不要误认为日系车就一定可靠，客观上讲，其它品牌也照着这个思路去造车，可靠性也不会差。

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最新报告出炉！老外说这些车30万公里无大修，轻轻松松

凯美瑞

雅阁

普锐斯

CR-V

塞纳

奥德赛

4Runner

卡罗拉

汉兰达

坦途

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