鱼龙混杂又缺少行业标准汽车改装难刺激消费

来源：中国汽车报

两周过去了。

距离国家发改委、生态环境部、商务部三部委联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》（下简称《实施方案》）已经过去了两周。

在《实施方案》中关于“增强市场消费活力，积极推动更新消费”的表述中，专门提到了“着力培育汽车特色消费市场……建立健全汽车改装行业管理机制和技术标准，推动汽车消费型改装规范化发展。”

那么汽车改装行业是否准备好迎接这样的消费需求升级？目前汽车改装市场中的技术标准和规范情况如何？

带着疑问，记者近日走访了北京市一家颇有名气的改装企业，希望能够得到答案。

MPV改装的现状入场就白热化战斗

提及汽车改装，很多人第一印象可能会把它和巨大的包围、低矮的车身甚至震耳欲聋的声浪联系起来。然而，这些改动了车辆外观、结构、动力系统的改装都涉嫌非法改装或会影响车辆的年检。

我国《道路交通安全法》规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；对于改变机动车车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架的机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记。而《机动车登记规定》规定，在不影响安全和识别号牌的情况下，允许小型、微型载客汽车加装前后防撞装置和增加车内装饰且无需办理变更登记，但对其他改装项目没有明确规定。这些规定为改装车市场的放开设置了诸多障碍。

合法的改装基本集中于不涉及整车性能、外观的领域。内饰的改装就成为其中的最大的类别。而现阶段内饰改装最为成熟的，则是MPV这个细分市场。无论是在车辆上牌之后的内饰改装，还是改动座位数之后重新进行公告认证，这一领域都撑起了国内改装市场的大半江山。

“我们这里工人大概有50多人，是北京市少数几家拥有改装资质的企业。”接待记者的郑经理介绍，“受到国五国六排放标准切换的影响，现在我们在赶工，把前一阵收的订单抓紧时间完成，赶在国六实施之前交付给客户。”走进车间后可以看到，生产线两侧停放的以奔驰V系列、威霆产品为主。工人们正在对车辆的内饰进行改装。

在郑经理的介绍中，记者了解到他们对MPV内饰的改装极其深入。从座椅数量、甚至可以在车内安装沙发床、卫生间，到座椅材质、车内灯光到车内电器，改装选项非常丰富。“我们主要在做的应该算作是高端MPV的改装。这一需求最初主要是一些企业主对MPV的舒适性和功能性感到欠缺，因此选择做大量的个性化改装。”郑经理介绍。

“目前市场状况真的不太理想，可以这么说，这个市场，从出现就直接进入到白热化竞争的阶段。”郑经理叹了口气，“在国外，MPV改装、房车改装都经历了一个相对比较长的发展阶段。在国内，则由于经济的飞速发展，在一段时期内需求急剧爆发，也因此吸引了众多的参与者。很多此前做汽车清洗、汽车美容的从业者也前来淘金。”据不完全统计，全国能够进行车辆改装的大小企业近千家，然而有资质进行改装的企业则只有几十家。

随着近年经济转型升级，此前爆发式的需求萎缩了。这一市场的需求重新归于小众，但新增的从事改装的企业却依然存在，市场竞争愈发激烈。

缺资金、没标准发展受制约

“我们也是很早就察觉到了市场的变化。这个市场按照原来的模式发展，成长性已经不好了。”郑经理表示，“原先的需求过于小众、个性化、高端化。所以我们觉得，未来方向之一是进行批量化。把改装变得能够让普通消费者看得见、摸得着、承受得起的。”

但是进行批量化的尝试需要两个前提。

一是资金投入。

无论是生产线改造、设计研发都需要大量的资金投入。“曾经有很多资本看好这个领域。”郑经理说，“这个领域有一些自己的特色。比如它的单车利润率非常高，资本是看重回报的，这一点非常吸引他们。然而在深入了解这个行业后，很多资本选择了‘回避’，原因是市场容量还是太小了。”

而影响市场容量进行升级的，则是第二个前提，统一的标准。

“在车辆内饰改装中，目前没有统一的行业标准。这导致了大家使用的产品鱼龙混杂，一些小的改装企业偷工减料、以次充好。举例来说，改装座椅和内饰包裹的皮革，我们使用的是含横向阻燃的产品，但有些小改装厂贪图蝇头小利，直接使用不含阻燃的产品安装到车辆上，一旦遭遇明火就可能引起爆燃，造成的后果不堪设想。而这样的情况在整个行业中屡见不鲜，不但影响用户的体验与感受，更重要的是降低了改装车辆的安全性。”郑经理解释到，“如果有行业标准，能够保证产品的安全性、一致性，用户在使用之后，觉得物有所值甚至物超所值，才会愿意继续购买或者推荐朋友尝试，市场才能够近一步扩大。”

记者调查发现，目前在改装标准领域有两家组织或机构，正在或准备从事相关的标准制定工作。其一是全国工商联汽摩改装委与标准委，在2017年6月，该组织发布了中国汽车改装标准目录，目录中列举了16项改装标准，包括汽车外包围改装标准、汽车音响改装标准等。然而，两年过去了，依然没有后续消息。另一家则是中国汽车改装用品协会标准化专业委员会，该委员会成立于2016年5月18日。

虽然在标准领域有不少组织在默默工作，但时至今日，依然没有关于汽车改装领域的标准出台。新的市场需求还没有被培育出来，原有的市场陷入了封闭化、圈子化的状态，这让目前行业中的企业都觉得有些前途渺茫。

联动改革方能释放需求

“国内这一领域的市场发展历程还是比较短的，想要试图描述未来的市场容量、行业状况，我们只能从国外一些成熟市场中寻找一些经验。”郑经理介绍，“北美市场一直是汽车改装行业成熟度比较高的区域，我们通过对SEMA SHOW（拉斯维加斯改装车零配件展览会）的追踪与了解，我们觉得未来国内改装车行业还会有很大发展。”

改装企业向专业化方向发展，是方向之一。在郑经理看来，目前的改装企业关注的领域还比较广，通常是客户有什么需求就做什么。而按照国外市场经验，企业最终进化成聚焦某一种车型、特定品牌或者特定领域（内饰、动力、音响）的可能性比较大。“这样的企业能有自己的独门秘籍，也很容易被整车企业并购成为自己御用改装部门，像奔驰的AMG就是类似的典范。”此外，很多4S店也意识到消费者对于改装的潜在需求，有一部分4S店已经开始招兵买马，成立相应部门，对消费者提出的个性化需求进行满足。

标准的起草制定仅仅是挖掘这个行业潜力的众多必要条件之一，由于产品的特殊性，这个市场的蓬勃发展需要交管部门、发改委、工信部等众多政府部门及行业协会的合作。当这些部门携手，理顺生产制造、公告管理、牌照发放、车辆检验检测等关系，配合标准的贯彻与执行，才能给行业创造出良好的发展环境，更多的消费需求才会得到彻底释放。

管中窥豹，可揽全局。以改装行业为例，虽有政策释放出利好信号，但距离激发居民消费潜力、完善促进消费体制机制的远大目标，仍有不小的距离。

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