被BBA车主看中的这款MPV，靠“生态造车”喜提C

在上海、杭州、宁波这三座城市的几何交汇处，坐落着吉利汽车的研发大本营。从地理位置上看，杭州湾四通八达，覆盖长三角，人才和技术的不断汇入，让吉利人坚信，未来这里将成为比肩德国狼堡的中国汽车产业的“龙湾”。

走进占地高达415亩的研发中心，并没有想象中处处充斥的呆板而沉闷的科研氛围，用外行人的眼光审视，“科技展览馆”的人文气息在这里分外浓烈些。这很难不令人联想，或许吉利就是从研发源头开始注重“人文”，所以脱胎于此的吉利产品或多或少都沾染了些人性的温度。

换而言之，倘若消费者用“买单”来证明这一说法的可靠性，那么其中一定存在不少引人触动的点值得去发掘。

从嘉际追寻“龙湾”的生态故事

当然，这个触点一定要直击人类最敏感的神经线。人们常常在誓词中听到过的“护人周全”，也应该是所有汽车厂商秉持的造车初心。

在封闭空间内如何给到消费者自内而外的安全感？恐怕座舱环境是一个永远逃不脱的话题。为此，中汽中心早在2015年便启用了针对汽车生态环境的评级系统C-ECAP，数据统计，能达到白金生态标准的通过率仅有1%。

而在C-ECAP第十批评价结果发布后，吉利嘉际以101.24的得分，成为唯一一款通过中国最高标准生态安全白金认证的MPV，并超越同时参评的宝马5系和奥迪A4L。

对于“中国品牌超越BBA”这样的评价结果，吉利研究院院长李传海似乎并不意外，在接受采访时，他首先强调了这一点——“生态环保是吉利的一大特色”。

当话题转移到嘉际上，李传海话中流露出的责任感再次增强了这一论点的可靠性：“嘉际作为吉利首款高端精品家用MPV，整个集团对它的要求期望是不一样的。”他所说的不一样的点则在于“要让生态环保成为嘉际这款车最突出的地方。”

之所以要明确这个定义，原因正是出于吉利方面对于MPV车型的理解。与李传海一同接受采访的资深总工/嘉际平台总监易新宇补充道：“MPV必须照顾到三代同堂、四代同堂，以及老人小孩所有人的需求。所以嘉际确实比轿车、SUV在生态环保方面要求是更多的。”

话虽如此，但这也并不能说明除嘉际之外的其他车型对环保没有要求。“目前，吉利旗下已经有6款车型获得C-ECAP白金生态评价，覆盖全品类：新帝豪、帝豪GL、博瑞GE、缤瑞、星越、嘉际。”李传海表示：“这是整个开发体系支撑的结果”。

在他看来，“C-ECAP的认证体系推出对吉利来说是非常好的事情。”诸多白金奖牌加于一身，也从另一个维度表明，嘉际今天的成绩并非一蹴而就，前期技术积淀起到很大作用。

一台嘉际的“成长史”

嘉际之于吉利品牌的意义应该不止是“首款MPV”这么简单，所谓“为爱而生”，嘉际在研发时一定要做好关乎家庭、关乎安全、关乎环保以及一切跟责任相连的各项工作。

作为吉利资深的技术大咖，易新宇不止一次提到“婴儿”这个名词，因为只有适合婴儿乘坐的座舱环境，才算得上一台真正的“家庭用车”。比如吉利首创的婴儿级生态净化舱、婴儿级酣睡模式、婴儿级超抗过敏空气质量管理系统，再比如嘉际搭载的ANC主动降噪技术、可以通过主动发出声音，与外界噪音进行声波抵消，达到和家里一样安静的使用效果。

“毫不夸张地说，嘉际在噪音方面是30万以内最好的MPV。”易新宇颇有信心的说道。

在嘉际“成长”的过程中，其实仅靠工程师们的研发技术是远远不够的，如何与供应商协作也是至关重要的一个环节。“同样的供应商，凭什么给吉利做得更好一点？”易新宇细致的解释了其中的缘由。

“第一，我们在开发之前会和供应商之间商议好技术标准。第二步，我们会和供应商之间签定协议。第三步，前期会派SQE中心专门的质量专家进驻现场和供应商一起进行质量培育和整个生产过程拉练。零部件送到基地时会有一些入库的检测。生产过程中，我们有一些突击检查等手段，要走质量优先。”

毋庸置疑，严格、谨慎正是成就嘉际的重要支撑点，在李传海看来：“供应商不会专门针对一家做产品，关键还是我们对产品本身的技术标准定义。”

吉利在技术上所付出的实际行动，实际源于其秉持的三大研发理念中的重要一环，“自主突破创新，融合全球智慧，掌控核心技术”。不止于从嘉际身上体现出的“生态造车”，在动力系统、底盘的平台化架构，电子电气架构，新能源的架构等各个维度都能体现出极具前瞻性的研发理念。

比如时下最为火热的5G信息化技术革命，吉利早就有所布局。“按照规划，2021年我们就能推出基于5G和C-V2X相关的产品，同时推出具有L3级自动驾驶的产品。”李传海认为，美国CAX，高通等公司之所以愿意与吉利合作，与吉利在整个行业里取得的成绩密不可分。

以华为为目标，成为国人信任的车企

关于嘉际的市场表现，用易新宇这位专门搞研发的技术大咖的话来形容就是“车主形象超预期，有不少BBA等豪华车主会选择嘉际”。这个结果似乎也与上面提到的“嘉际C-ECAP评分高于奥迪和宝马”的结果相吻合。

除此之外，易新宇还透露到，“嘉际用户从合资品牌换购到嘉际的车型比例也是比较高的。”关于这个结论则需要从销量入手去验证。

今年5月份，嘉际销量为4164台，逆势中实现环比3.17%的增长，比别克GL6等合资竞品更胜一筹，同时接近奥德赛月销量。目前，嘉际上市3个月累计销量达11285辆，热销范围主要集中在长三角、珠三角、北京、上海、重庆等一二线城市地区。

嘉际之所以能够吸引一些豪华品牌车主、以及一二线城市用户的目光，表面是靠产品实力取胜，但背后最终反映出的实则是整个吉利研发体系的提升。

“2万名全球高科技人才，高端的实验室设备，整个验证体系，新品质量保障体系，和沃尔沃合作的世界级先进制造生产线，整合在一起，才使得吉利产品持续向上，拉动着吉利品牌持续向上。”易新宇认为这才是嘉际脱颖而出的优势所在，也是吉利品牌的自信之处。在2019年，吉利不以市占率论英雄，要更注重全体系与渠道健康发展。

“就像华为一样，吉利一定要受到更多中国人的信任，成为他们第一选择，这是我们的目标。”

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/40167.html

被BBA车主看中的这款MPV，靠“生态造车”喜提C

相关推荐

发表回复