试驾比亚迪唐EV600D：能长途自驾游的电动SUV

一场说走就走的自驾旅游，两天时间两座城市，往返超过700km，眼前的是陌生的环境、道路和风景。这似乎是中国家庭周末时间外出自驾游的常规操作，但这次有些不同：我们开纯电动车去。

超过700km的行程，对于一般汽油车无非是花几分钟加次油，有些混合动力车型连加油站都不用进。但对于纯电动车，要离开线缆密集分布的城市做一次长距离＋城际穿越的自驾游仍是一种略带冒险和探索的玩法。

如何解决人们对于纯电动车“走不远”、“充的慢”、“动力差”和“只能在城里跑”的固有认知？最有效的方式便是亲自跑一跑。

模拟周末出游的长途驾驶，我与一台比亚迪全新一代唐EV600D从山西太原出发，一路奔袭360km去到大同市。两天时间除去往返通勤，还要参观著名的悬空寺和云冈石窟。路途不近，节奏挺紧，路上紧抓效率节约时间，就成为此行能否玩好的关键。

单程超过360km，其中高速公路占到90%以上，这对车辆的动力储备和充电性能提出了极高的要求。比亚迪唐EV600D配备的是总容量为82.78kWh的三元锂电池，理论上可以满足超过500km的续航能力，即便是全程高速＋开空调这样对电动车不算有利的使用条件，比亚迪唐EV600D依然可以实现不低于410km的续航能力。

为了给景区游览留出充足的时间，三位轮岗的驾驶员都没客气，全程按照高速公路的最高限速行驶，该超车的时候绝不心慈手软。当然，唐EV600D的加速性能也没让人扫兴：最大功率360kW，最大扭矩660N·m的双电机驱动系统，0-100km/h加速仅需4.4秒，中途加速能力相当强悍，脚下稍微用力就能把在风中奋力前进的2.0T小轿车们抛在身后，至于价位和车身尺寸近似的车型里，似乎也没有谁能和唐EV能在加速这个话题上掰手腕。

上午10点半从太原出发，在行驶一个多小时，时间也接近饭点。我们决定在高速公路休息区解决午饭并稍事休息。停下车检查数据，经过110km的高速行驶，唐EV600D的电量从最初的97%下降到71%，剩余续航里程为317km。

尽管剩余电量完全能满足不充电跑完单程，但我们还是决定趁着吃饭的时间让它再补充一点电量，毕竟国家电网的充电桩就在旁边，“来都来了。”

充电快，这是比亚迪唐EV600D堪跑长途的另一项秘籍。它支持80kW快充技术，理论上从30%充到80%电量仅需30分钟，这段时间正好下车休息活动一下，又不至于让人觉得等待时间过长。

高速公路休息区配套的国家电网充电桩只提供60kW的充电电压，虽然因此并没能体验到唐EV600D最快状态下的充电速度，但电量从71%充到100%也只用了27分钟，比我们吃饭的速度还是更快些的。这得益于比亚迪唐EV600D配备第三代电池智能温控管理系统，在充电期间，电池液冷系统会随时进入工作状态并通过循环冷却液调整电池温度，让电池在充电时始终处于最高效、安全的状态。

人和车都补充好能量，接下来依然是高速，并且随着地形变化出现爬坡、隧道和转弯。吃饱了人容易犯困，此刻就用上了车上丰富的ADAS驾驶辅助功能：ACC自适应巡航、车道偏离辅助和前方碰撞预警，在疲劳的时候能让车分担一些驾驶的工作，感觉是非常惬意的。

14.6英寸可旋转触摸屏极具存在感，利用它完成各种你想要的人车互动功能，设定导航目的地、听歌、无聊的时候还能和它聊聊天，逗逗那个机智又可爱的小Di，总之在犯困或者无聊的时候，这台车总能给人一些意想不到的惊喜，不知不觉，200km就悄悄走完了。

由于路上几乎没有耽误时间，下午2点左右我们抵达悬空寺，剩余的时间游览悬空寺也十分充裕。这座始建于公元491年的寺庙不仅是佛、道、儒三教合一，更因为险要的地形和巧夺天工的工程设计，成为恒山十八景的第一胜景。

站在山脚抬头仰望，悬空寺好像悬挂在刀劈斧砍的悬崖峭壁至上，只有十几根碗口粗的木材支撑，实际上还有借助岩壁托扶的横梁，与整个寺庙的建筑结构形成一个整体的木质框架结构，坚固而且抗震，也难怪这座看似悬空的寺庙历经数千年依然挺立，无愧是古代木质建筑的奇迹。

沿着石梯进入寺庙后，站在距离地面50米的高度往下看又是另一番景象，由于寺庙走廊窄且栏杆矮，从高处往下看还是挺惊险的，但绝对值得亲身体验一番。

结束悬空寺游览，在傍晚驾车进入大同市区宣告第一天的行程结束。第一天的行程总计行驶了366.7km，表显续航剩余电量33%，续航里程168km，减去午饭充电之前行驶的110km，能推算出唐EV600D充满电全程高速的情况下能达到420km的续航能力，对于一个中型SUV尺寸的电动车，这个数据令人满意。

晚上在酒店充好电，第二天的行程是从大同市区到云冈石窟，然后再折返回太原市。全程需行驶342km，比前一天路途少一些，因此我们决定中途不再进行充电，用一箱电跑完全程。

从大同市区出发行驶18km即抵达云冈石窟，这是中国规模最大的古代石窟群之一，云冈石窟在岩体上开凿，东西绵延1公里，现存主要洞窟45处，石雕佛像超过51000尊，还有精美的壁画，每一个洞窟都各具特色，值得细细品味。

在云冈石窟游览了多半天，倾听了讲解，但仍有走马观花之感，或许想要彻底了解这些石窟的历史，还是得留下来踏踏实实的学习、研究才行。而我们此刻不得不返程，在傍晚前抵达太原，结束两天的自驾旅行。

剩余的回程还有320km的高速，一路上经历了暴雨倾盆和阳光暴晒，好在这对于唐EV600D都没什么影响，哪怕是大雨倾盆的时候，它的ACC自适应巡航也能尽职尽责的工作。

傍晚5点，我们比原计划提前一个小时抵达太原。回程总行驶里程342km，最终表显剩余电量12%，剩余续航里程51km。续航总里程较第一天略微减少，主要原因是要赶火车的我们驾驶风格更加凶猛，而驾驶风格对电动车续航影响，似乎要比油车更敏感。

不过，对于周末两日的自驾出行，唐EV600D这样的电动SUV完全可以胜任，而且并不会让人感觉在效率和便利性方面比汽油车相差太多。另外，唐EV600D还有一些特点让人喜欢，比如行驶时车内噪音更低，以及平均每公里3毛钱的电费，出行成本也更节约。

如果路况好，比亚迪唐EV600D的综合能耗基本是在18-20kW/100km之间，这就意味着不少于450km的续航能力，充满电跑城际、甚至跨省自驾游并没有太大问题。只要沿途有充电桩，安排好充电、休息的节奏，再有一台靠谱的电动SUV就差不多了，毕竟远行郊游这个想法我们用比亚迪唐EV亲测过了，结论：可行。

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试驾比亚迪唐EV600D：能长途自驾游的电动SUV

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