海外销量第一的力帆，这次怕是挺不住了

cesifu • 2019年6月27日 pm10:07 • 资讯

车市寒冬已经不需要再辩驳了，这已经是业内的共识，面对几十年未曾有的困境，各大车企都做好了准备，不乏车企准备干粮，开启过冬之旅。不过对于那些实力比较薄弱的车企来说，想度过这个寒冬迎来春天不太现实。继起亚关厂出租以后，力帆迎来了史诗困局。

因部分融资逾期，导致力帆的无限售流通股6.04亿股份被冻结，冻结股份占比力帆的45.96%，本已疲惫不堪的力帆再次迎来噩梦。车市寒冬之下，国六压境，各大车企都在寻求转型升级，在这个节骨眼上，力帆因为逾期股份被冻结可谓是绝杀。

1992年，已经54岁的尹明善不顾家人的反对，毅然创立了轰达车辆配件研究所，那个时候，他有9名员工，他说：我要造出全中国，全世界没有的摩托车发动机。也许在那个年代这句话只是一个玩笑，甚至吹牛，但是能将自己吹过的牛实现的人并不多，而尹明善做到了。

1995年，尹明善的轰达豪赚1500万，1995年的1500万是什么概念？就算放到如今2019年也不是一笔小数目，而且还是一个54岁的老人利用不到3年的时间实现的。1999年，轰达遍及全球160多个国家与地区，年销量在200多万以上，在2001年轰达发动机收入超过38亿元。

凭借在发动机上的造诣，尹明善并不甘心只做一家摩托车的配件商，尹明善有梦，那就是造车梦，当实力与技术都有了以后，尹明善终于开启了自己造车梦，那一年，尹明善年仅65岁，对于一个65岁的老人来说，是时候解甲归田颐养天年了，但尹明善开启了自己新征程。

2006年，尹明善的力帆汽车生产出第一辆轿车力帆520，从此以后，尹明善真正开启了他的造车梦。3年以后，力帆做到了年销量4.3万辆，虽不及预期，但是作为第二次创业，这个成绩已然让尹明善感到欣喜。

随着汽车行业的不断深化改变，市场呈现百花齐放的时代，力帆汽车并未脱颖而出，反而出现产销双下滑，从2014年到2018年，力帆汽车连续4年出现下滑，2018年力帆汽车迎来从未有过的亏损，亏损高达21.5亿元，而这一年车市寒冬来临，车企已经预感市场不妙。

2019年严寒并未衰退，反而不断加剧，一季度力帆近卖出8502台，同比下滑51.6%，惨遭腰斩。销量锐减，经营不善，经销商不断退网，债务高筑，让力帆疲于应付，2019年一季度，力帆总资产为268亿，而总负债已经高达193亿，占比72%，如此高额的负债，让上交所不得不警惕，5月17日，上交所向力帆汽车发问询函，并要求说明还款计划，尽管力帆以所涉事情重大，短期难以回复绕开，但是埋藏的伏笔，终会引爆一切。

6月13日，力帆汽车通过融资租赁1亿元，因为逾期未还，导致所持有的股票被冻结，无疑给了力帆汽车一记绝杀。

国六不断压境，而力帆迟迟拿不出国六车型，难以想象在7月1日之后，力帆拿什么去面对日益严峻的车市，尤其是国六技术卡在眼前。销量的暴跌让力帆是更是苦不堪言，最新的5月销量，力帆近拿下1024台，同比下滑86.63%，即便是提前布局新能源领域，依然难以扭转局势，5月108台的新能源汽车销量更是打脸。

销量不及逾期，国六车型迟迟无法退出，让经销商对力帆汽车彻底失去信心，尤其是力帆汽车以4-5折的低价出售给部分汽车资源公司与汽贸店，让其他的经销商怒火中烧，最后30多家经销商联名前往重庆总部维权投诉，甚至不少经销商退网，不再与力帆汽车展开商业合作。

写到最后：

寒冬之下，力帆的颓势已经尽显，如今融资租赁逾期未还，导致资产冻结，接下来的连锁反应将会继续发生，与力帆有债务关系的企业会进一步追讨债务，而国六一旦实施以后，力帆拿不出国六车型，也将车企败退，经销商退网更进一步加剧，寒冬之下，第一个搁浅的可能是力帆！

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/40479.html

海外销量第一的力帆，这次怕是挺不住了

相关推荐

发表回复